自1985年以来，V-MAX已经成为雅马哈产品中的一个传奇，大魔鬼这个名字也传遍了大地。当年大魔鬼是作为巡航车中的“运动型”设计的，不同于Virago车系，他彰显的是野性、凶猛和狂暴。145匹的功率甚至远远超出了作为Superbike战车的R-7的106匹，而10.3的扭矩保证这部285公斤的猛兽能够在需要的时候爆发出无法想象的加速性。更为传奇的是这部车的V4水冷发动机，DOHC16气门1198cc，诞生16年来仅仅因为日本政府对于功率的相应限定而设计了98匹的限制版外，没有进行过更改。和他同时代的其他日本同伴现在没有做任何改动设计的还有什么呢？

  
   我一直认为一部好车首先必须要有一颗强劲的心脏。先来看看V-MAX的发动机吧，对于日本和欧洲的版本我一向不感兴趣，还是看看美规不同型号和年份的区别： 
年代    加拿大    美国(加利福尼亚)
85       1GR         1FK (1JH)
86       1GR         1UT (1UR)
87       2LT~       2WE~ (2WF~) 
   这颗强劲的心脏需要大量的可燃混合气，别指望电喷发动机，老老实实使用化油器吧，4只35mm的Mikuni化油器还不够使！怎么办？伟大的V-Boost诞生了。在车体两侧的四只化油器分为两组，每组化油器与发动机连接管道之间有一个横向连接的管道，管道中间是一个V-Boost阀门。在平时工作时，每只化油器向各自的气缸供应混合气，在转速超过6000转后，化油器工作频率增加一倍，V-Boost阀门开始工作，每组化油器开始轮流向前、后缸供应混合气。如果从车身上方向下俯视发动机，那么就是A和C缸同时工作，在下一个周期B和D缸同时工作。这种时候就体现出了V4发动机的优势了，在发动机机械部分工作状态不变的时候，每个气缸可以得到大约是低转速状态两倍的可燃混合气。 
   当年这款设计是Yamaha公司作为对机车最大功率限制解禁的献礼，自然带动了一股狂潮，通过改动悬挂、传动系统，这款直线加速之王不断创造纪录，现在我找到的最近数据如下： 
   1/4 mile 10.94 sec.@ 122.7 mph
   0-100 Km/h < 3.1 sec.
   0-140 Km/h 5.5 sec.
   0-180 Km/h 11.2 sec
   最高时速 >239 km/h 
   需要注意的是，创造这种纪录的机车不是普通版本的，不要拿自己的爱车进行类似的测试，要知道，这些冠军车功率早已超越了200匹！
   对于动力系统常见的改装方法有以下几种：
   改进进气系统
   增加涡轮增压 
   改装传动
   改装悬挂 
   此外通过改装轮胎、车座、包围等方法都有助于增加大魔鬼的性能，最为夸张的就是增加一氧化氮了。

   大家都知道，氮气是不会参加燃烧的，但是为什么在发动机内注入一氧化氮氮气会大大增加发动机的功率输出？其实玩50仔的很多人都通过锯短缸筒的办法来提高小车的性能，因为这样会减少燃烧室的体积，从而提高压缩比，发动机的爆发力自然提高了。 
   在V-Max发动机中引入一氧化氮氮气的原理是类似的，一氧化氮在高压高温条件下分解，氧气助燃，不参加燃烧的氮气占用燃烧室的体积，同时在燃爆时会大量膨胀，自然会变得更加狂暴。不过，化油器就需要好好调教啦。 
   这部V-Max就是一部经过综合改装的200匹大魔鬼，不过最近这一纪录已经被刷新为250匹以上！驾驶过V-Max的骑士都应该知道它的一个致命缺陷——车架。双摇篮车架应当是巡航车的设计却用在了这部直线之王中，没办法，当初的设计定位是“运动型”巡航车。带来的隐患就是在弯道中高速行驶的时候多边形车架的变形和发动机本身的震动会导致车体的不稳定。 
   于是，部品制造商们就有福了，一个重要的甚至是魔鬼必备的改装——车架张力杆诞生了。 
   同样的，为了增加弯道稳定性，也可以安装“呔尺”，不过以我个人的观点，在国内这个环境，只要前避震没有问题，大可不必。 
   看完了竞速版的改装是不是有点腻味了？别忘了，当年它可是巡航车系产品，尽管长的比Bandit还暴力。大魔鬼做巡航旅行最大的问题也是我现在最头疼的问题——油箱容量。大魔鬼的标准油箱容量是15L，主油箱容量10L。以我的爱车的调校水平使用主油箱大约可以正常行使110英里，约合180公里，加上副油箱可以延续到约250公里。在市区行使这个数字绰绰有余，可是如果到了跨省级的旅行，比如去银川……反正推着大魔鬼找油站我是不会喜欢玩的。 
   目前在国外已经有标准的改装配件，可以为V-Max提供第二个硕大的副油箱。位置在后座上，就是说经过改装后不可能携带乘员，鱼与熊掌不可得兼…… 
   让我们仔细看看这种超级无敌飞天加长大魔鬼的改装，奢侈的侧袋和油箱包。 
   后座上的硬壳里就是加装的副油箱，根据网站上厂商提供的指标，加装这种副油箱后续航能力将超过500公里，你能折算出它的容量吗？至少20L！ 
   当然在外观上还可以加装一些更接近Chopper风格的改装部品，谁说魔鬼就不能嘻皮？ 
   看完了这些介绍是不是有一点点动心？行动之前还是要先耐心一点。先来看看官方公布的不同年份产品的特征： 
年份         颜色                        改动
1983                                      开始计划生产一种“魔鬼筋肉车”（Muscle-Bike）——"The Vmax"
1985       栗色和紫/黑双色         首次出现在街道上
1986       栗色
1987       未生产？
1988       红黑双色与黑色侧盖    改进轮毂(后轮盘式)，增加V-boost通道，更安静的消音器
1989       与88年相同的红色
1990       黑色                         开始在日本本土出售(无V-Boost)
1991       黑色                         改进轮毂
1992       黑色
1993       蓝色                         改进刹车及强化减震（43mm）
1994       黄色
1995       红色
1996       全黑色                      新型机油滤
1997       黑色和银白色
1998       黑色                         镀铬排气
1999       仿碳纤(黑色)              镀铬排气，银色轮圈
2000       与99年颜色相同 
   需要注意的是93年前的老魔鬼和新魔鬼的一个重要区别：前避震由41mm提升至43mm，可是在2000年时又重新使用41mm的，大约是材料工艺增强了吧…… 
   此外需要注意的是不同版本，加拿大版的我现在还没有见过，国内比较多的是日规和美规，还是我的个人意见，日规不要考虑，为什么？100匹的大魔鬼还不如弄部CB得了。 
 地域           版本
 美国           每个州略有不同（排气、化油器）在加利福尼亚有带Kat的特别版本
 加拿大        不同的速度表(使用公里取代英里) 
 欧洲和日本  专门在日本(1990起)、法国和德国(1996起)供货的限制在100匹功率，而且没有V-Boost 
   根据欧洲方面提供的报告，在V-Max中存在部分缺陷，不过我到现在没有遇到过这些问题。
型号        已知故障
85年        提供了传动改装部件，而且大多数车辆在今天仍需要改装
所有型号  悬挂部分——在高速时前轮/避震容易产生问题 
   某些车手会遇到传动轴折断的问题，但这不是大魔鬼经常遇到的问题 (主要和驾驶习惯有关……) 
V-Max规格表：
发动机:四冲,水冷, DOHC, 16气门, 70度V形四缸
排量:1198 cc
最大功率:145 马力 (107 千瓦) 在8700 rpm
最大扭矩:127 Nm在6000 rpm
Bore * Stroke：76.0 * 66.0 mm
压缩比:10,5 : 1
化油器:4 x 35 mm Mikuni CV
润滑:湿式
点火器:晶体管
传动：5档变速、湿式离合、轴传动
净重:258 Kg
轮胎:
(前) 110/90 V-18 
(后) 150/90 V-15 (the biggest in ’85)
轮毂:
(前) 2.15 x 18 in. 铸铝 
(后) 3.50 x 15 in. 铸铝
悬挂:
(前) 43 mm 液压 
(后) 双液压弹簧
电瓶:
12 V, 16 AH