研发背景  
　　有人说，中国跨骑车的主流车型将由吃苦耐劳型（如cg款、五羊款、ax100等）演进为轻松潇洒型的街跑车（经典车款有济南轻骑的gs125铃木王、金城铃木的gx125，大长江的钻豹、en125等），这些产品目前在市场上风头正劲，当然，这些车款的仿制车（尤其是仿铃木王）也顺风顺水，本田在中国推出的有五羊－本田的mcr，雅马哈有劲豹，但如果从车型被仿情况来看，铃木系似乎略占上风。  


　　街跑车成为眼下车市热点，仅今年推出的新产品就有多款，我们介绍过的有轻骑的“马龙”，金城的“铃木刀”和“风度”，力之星的“锋”等等。雅马哈年底前将推出的ybr（本刊下期全面介绍）也都是冲着这一市场来的，当然，还有今天我们要测试推荐的新大洲本田的“新锋锐”。  
　　到目前为止，新大洲本田的产品序列已经非常明晰，以车体和发动机上的商标为标识，三个产品序列分别是“h+h”（本田车身＋本田发动机，代表作有“万里行”、“威武”）；“s+h”（代表就是9月份连续推出的“新锋锐”、50cc踏板“天涯丽人”、“世纪梦”和125cc踏板“新生代”、“新火鹰”），还有完全使用“新大洲”商标“s+s”。  

　　先看外表  
　　“新锋锐”从总体外观上来说是一款非常经典车型的发展型。这种带有前倒流罩的运动车型在我国各地都有庞大的钟爱者。存在这样的市场，没有动作反而有点怪了。“新锋锐”的推出，对于新大洲本田是非常具有挑战性的。既要把握流行的轻跑车风格，又要注入自己的理念和特色。  
　　首先，“新锋锐”采用一种新型车架，车身短了一些。这就要求外观设计得重新布局。为了刻划“新锋锐”的运动气息，在他的身上有三个箭头，第一个在前倒流罩上，第二个在油箱上，第三个在座位下。这三个箭头形成了“锋锐”的外形。油箱的设计是跨骑车的重头戏，“新锋锐”的油箱上部浑圆，而两侧则大胆使用了切削语言，棱线分明，使整个车型突显一股子硬朗干脆的风格，“锋锐”两字落在了实处，而富有特色的赛车级油箱盖，则是“新”的点睛之笔，此车以“新锋锐”命名，确实富有创意。  
　　“新锋锐”的配置是优化的，铝合金的辐条轮辋、双活塞前碟刹（如能做冲压开孔更好）、带防尘罩的前避震、新设计的转向灯、新型仪表盘、后乘客脚踏和高性能的轮胎，可以说是国内高级别配置了。  

　　性能如何  
　　“新锋锐”使用的是本田发动机，它的道路表现是怎么样的？这就是我们试车要回答的。  
　　今天我们的试车队伍比以往要庞大，我们邀请了法国籍著名摩托车杂志记者：franc peret先生做我们的技术指导。另外我们还邀请了香港车手阿光和我们熟悉的姚威做我们的试车手。  
　　今天的气温比较高，达到37℃，天气是郁闷而无风。而地面的温度也达到了55℃。我们在启动车辆前，测得发动机温度为40℃，10分钟后发动机温度为130℃，45分钟后发动机温度100℃。在香蜜湖的比较封闭的赛道上，发动机的温度一直在很高的区域。  
　　第一个测试的车手是姚威，在经过几圈适应驾驶后，姚威开始全力加速。在姚威驾驶的10圈里，最快圈速达到了1分12秒07（香蜜湖赛道全长1.4km）。测试后姚威说：“新锋锐的车架还是比较硬朗的，轮胎在第二圈就进入了状态，一直都比较咬地。在动力方面，足够支持运动性的要求，油门的反应较快。不足的地方是前避震在赛道上表现得比较软。”  
　　第二个上场的是准备参加中国摩托车公路锦标赛的香港车手阿光。以香蜜湖为训练基地的阿光对赛道当然是非常了解，在前面几圈里，阿光的速度并不快，但是在几圈后，阿光的最快圈速达到了1分8秒04。这时已经到了人车的最好状态。测试后阿光说：“这辆车的前段和后段非常有力，说到不足，我觉得新锋锐的座位太高，并不适合赛道上驾驶，新锋锐应该更加适合日常骑乘。”  
　　在几十分钟的试骑驾驶后，两位试车手开始全力测试，看看“新锋锐”的加速如何？我们测得“新锋锐”四次0－40km/h的加速时间分别为：3.71秒、4.63秒、4.00秒、4.26秒，平均加速时间为4.15秒。而后我们又进行了40－60km/h超越加速测试，我们测得“新锋锐”四次40－60km/h的超越加速时间分别为：4.19秒、4.20秒、2.9秒、3.55秒，平均加速时间为3.69秒。我们每个换档时机都在7500rpm左右，可以说我们是用尽了每个档位的马力输出。我们感觉“新锋锐”的再加速比起步加速稍差，这一点我们从数值上也可以了解到，也印证了车手阿光的看法。“新锋锐”的加速表现我们都有一定了解了，我们在来看看“新锋锐”在减速时表现如何？这里我们要事先声明一下，以往我们都是测试30－0km/h的减速，由于“新锋锐”的为运动型摩托车，我们进行了更加苛刻的40－0km/h测试。我们测得40－0km/h的刹车距离为：2.2米、2.6米、2.6米、2.9米，平均为：2.57米。表现不错，双活塞前碟刹的确有一套。  
　　从我们起步到完成测试，我们大约行驶了20公里。在此期间，我们做的最多的动作是起步、加速、减速、过弯、全力刹车。“新锋锐”的起步非常有力，在单人驾驶时，这种强劲的感觉尤其明显，在双人驾驶时车辆的起步才相对温柔点。“新锋锐”的油门行程比较短，尤其在低档位时反映比较直观。灵敏的油门肱一个好处，在减速时可以依靠发动机的快速转速下降了限速，从而达到降低车速。“新锋锐”的车身在同排量的摩托车中并不是最轻的，但“新锋锐”的车身刚性不错，在以较高车速过弯时我们还是可以轻松的操控车身。“新锋锐”采用的是前碟后鼓，双活塞前碟刹在制动方面的表现要比一般的单活塞碟刹要好得多。在赛道上测试时还给我们留下印象的是“新锋锐”装备的高性能轮胎出色的抓地表现和极佳的速度感。  
　　还要说明的就是，“新锋锐”的脚踏非常舒适，而双膝的夹紧位置也非常具有跑车感，无论在直线加速还是在过弯时，油箱的曲线给车手的双膝提供了良好的夹紧部位。而双手放在较宽的手把上非常舒适，有一点太子车的感觉，鞍座也比较宽，总体感觉让骑者相对松弛了一些，在速度感和舒适度之间，“新锋锐”的设计和配置稍偏向了一点后者，这大概是他们希望以此争取更多的用户。  

　　小结  
　　系出名门的“新锋锐”外观、性能、舒适度、安全性都表现“均衡”，是一款取悦大众的车型。   

外形尺寸（长×宽×高） 2010mm×806mm×1161mm
轴距wheel base： 1270mm
 
最高车速maximum speed： ≥80km/h
最大载荷maximum payload mass: 150kg

制动方式brake type: 前盘后鼓（f.）disk(r.)drum
制动器操纵型式brake operating type: 前手刹后脚刹（f.）hand
经济车速油耗economical consumption of fuel: ≤2.1l/100km
发动机名称engine name: sdh157fmi
发动机型式engine type: 单缸风冷四冲程1-cylinder
排量displacement: 124.1ml

起动方式starting system: 电起动/脚踏启动electric
 
变速方式: 五档循环five
最大功率maximum power: 7.5kw（8500r/min）