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让摩托车的前大灯保持最亮的关键问题是什么？

让摩托车的前大灯保持最亮的关键问题是什么？
想让灯泡最亮的关键问题是：给灯泡的电压正好在这只灯泡实际所需要的数值上，让这只灯泡亮出较高的发光效率来。可能许多人都不知道，瓦数只是灯泡在标定电压下的耗电量，而其中真正发光的能量还不到耗电量的10%。灯丝发光效率的数值有点类似灯泡标定电压的平方值，在电压差一点点的时候，发光效率就会降低很多，所以在摩托车这类发电量变化多端的场合，靠灯泡瓦数来追求亮度本身就是一大误区。特别是某些发电量不多的小型车辆，要想得到较亮的效果，只能在发光效率上挖潜力“走钢丝”。
一般的做法是用小瓦数灯泡，让它在发动机中等转速时就很亮，给人的感觉就象是用了大瓦数的灯泡，再用限制电路做过电压的保护，不让灯泡在发动机高转速时烧毁，这就是所谓“增光器”的实质。所以许多“增光器”“整流器”“强光器”等名目繁多的东东，它们的实质都是让灯泡可以工作在最高电压下的“保护器”（不排除其中某些未必有保护作用。）；只不过在商业广告的包装下，唬住了许多不懂电气原理的用车人而已。
想拥有最亮灯泡的做法也有，但在国内不多，例如：a.用温度系数特别大的特种合金材料来做灯丝，让它在高温软化前的电阻就变化到几倍的地步，这样一来灯丝本身就是电流限制器，灯泡就可以用在电压变化多端的线路中。b.据说有种钨丝灯泡内含碘，碘化钨的温度循环效应能自动补缺灯丝中因损耗而温度过高的热点，让灯丝便于在较高的温度下长期使用，这将大大地提高灯丝的发光效率。c.将灯泡降低电压加大电流，采用强度好点的粗灯丝。再根据老式汽油灯的发光原理，在灯丝上镀一层“du”，可在不多耗电的情况下，大大地提高灯泡的实际亮度。

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