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| 第一辆电喷摩托车川崎Z1000赏析(上) |
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第一辆电喷摩托车赏析(上)
沧海桑田，不曾老去的第一辆电喷摩托车——川崎z1000自1980年率先应用闻名遐迩的efi电喷技术以来，依旧生动如昨。现在看来，虽然有些陈旧，甚至有些原始，但却散发出诱人的历史陈香。
她的诞生，闪烁着人类智慧的光芒，标志着世界摩托车技术上的重大突破，奠定了电喷摩托车的基本结构与基本工作原理。现代各式各样的电喷摩托车无不折射出相同的控制原则就是佐证，即以电脑ecu为控制核心，以空气流量（或进气压力）和发动机曲轴转速为控制基础，以喷油器为控制对象，确保获得与摩托车各种运行工况相匹配的最佳混合气成份和最佳喷油时刻，这是传统化油器式摩托车望尘莫及的。相同的控制原则，决定了各类电喷摩托车具有相同的基本结构和相同的工作原理，因此，剖析和鉴赏第一辆电喷摩托车，不但可以了解世界摩托车发展史上的一个重要里程碑，而且还可以揭开电喷摩托车的神秘面纱，为普及电喷技术铺平道路。
图1是第一辆电喷摩托车——川崎z1000型摩托车的电喷系统，z1000为四缸、四冲程大排量豪华型摩托车。图2是其电喷系统的基本结构和工作原理图，该系统由进气系统（见图3）、供油系统和控制系统三部分组成。
1.进气系统（见图3）
它为发动机可燃混合气的形成提供必要的空气，由空气滤清器、空气流量计、稳压筒、节流阀（节气门）和进气管等组成。空气经空气滤清器滤去尘埃和杂质后进入空气流量计，以测定空气的流量反馈给微电脑ecu进行计算，控制喷油器的基本喷油量，再经稳压筒稳压后减少空气的压力波动，通过节气门进入进气歧管和汽缸。
该系统中的空气流量计为翼片式空气流量计，可以测定进入空气的体积流量。由于空气的密度随温度和大气压力的变化而变化，为提高计量精度，该流量计上装有进气温度传感器，以测定进气温度，适时修正燃油喷射量，这种翼片式空气流量计结构简单、价格便宜且具可靠性，但体积大，不便安装，急加速响应滞后时间较长，进气阻力大，以及需要补偿大气压力和温度变化等。为了克服这些缺点，现代电喷摩托车已普遍应用更为先进的热线式、热膜式和卡门旋涡式等空气流量计；尤其是燃线式和热膜式空气流量计能测出空气质量流量，避免了海拔高度引起的误差，再加上其响应时间短，测量精度高，因此，已成为现代电喷摩托车广为应用的空气流量计。
进气系统中，空气流量计是至关重要的部件，其质量的好坏，性能的高低直接影响电喷系统的控制精度。有些电喷摩托车也有应用绝对压力传感器或节气门开度传感器来计量进气量的。绝对压力传感器能根据发动机的负荷状态测出进气歧管内绝对压力的变化，并能换成脉冲信号与转速传感器信号一起送入电脑ecu，作为决定喷油器基本喷油量的的依据。由于空气流量与压力不成一定的比例关系，其控制精度较差，故较少单独使用。节气门开度传感器也是计量进气体积流量的，必须补偿大气压力和温度变化，如国产春兰cl125－6电喷摩托车就是采用节气门位置传感器，加进气温度传感器和大气压力传感器来较为精确地测定进气量的。现代更为先进的电喷摩托车也有同时采用空气流量计和绝对压力传感器或节气门位置传感器和绝对压力传感器两个计量装置进行双重保险，更加精确、可靠地工作。
一般行驶时，空气的流量由通道中的节气门来控制，而节气门又由油门转把控制；向外转动油门转把，节气门逐渐开大，进入的空气量逐渐增多，经空气流量计计量后反馈给电脑，控制喷油器的基本喷油量度也逐渐增多，摩托车便加速。怠速时，松开油门转把，油门转把在四位弹簧弹力的作用下自动回复到怠速状态，节气门关闭，空气由旁通通道进入，电脑控制喷油器按怠速状态喷油。(未完待续)
图1第一辆电喷摩托车川崎z1000电喷系统
图2川崎z1000型摩托车电喷系统原理图
1燃油箱 2调压器 3燃油开关 4燃油过滤器 5燃油泵 6真空管 7单向阀
8电磁喷油阀 9蓄电池 10点火开关 11启动开关12燃油管 13继电器
14控制装置 15节气门位置传感器 16风门 17汽缸温度传感器 18调压器
19空气流量计 20空气滤清器 21进气温度传感器 22点火线圈 23发动机
24排气管 25发动机转速传感器
图3进气系统 |
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