第一辆电喷摩托车川崎Z1000赏析(下)_电喷车维修

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第一辆电喷摩托车川崎Z1000赏析(下)

我们了解了第一辆电喷摩托车川崎z1000的诞生在电喷摩托车发展中的重要地位以及其进气系统的工作原理。这部散发着历史陈香的电喷车不仅开辟了摩托车发展的新里程，也给我们留下了许多值得玩味的、想象的空间，在现代电喷车的身上，川崎z1000的影子还依稀可见。

2.供油系统
该系统由燃油滤清器、电动燃油泵、电磁喷油器（喷嘴）及燃油压力调节器（调压阀）等组成。当燃油开关打开后，燃油油箱经燃油开关至燃油过滤器，电动燃油泵以0.25－0.30mpa的较高压力，压送燃油至各缸喷油器入口。电磁喷油器根据电脑ecu的喷油指令，接通电磁阀，开启喷油器，将适量的燃油喷于进气门前，待进气门开启后，再将燃油混合气吸入汽缸中，过多的燃油经燃油压力调节器流回油箱。供油系统是电喷系统中极为重要的组成部分，对保证油路畅通和燃油喷射的精确计量起着十分重要的作用。
油路系统中，电磁喷油器是易受污染、堵塞而失效的精密结构元件，图6是其结构图。这种喷油器是现代四冲程电喷车广为应用的轴针式电磁喷油器。它主要由喷油器外壳、喷嘴、针阀、套在针阀上的衔铁以及能根据喷油脉冲信号产生电磁吸力的电磁线圈组成。电磁线圈无电流时，喷油器内的针阀被螺旋弹簧压在喷油器出油口处的密封锥形阀座上；电喷线圈通电时，产生磁场吸动衔铁右移，衔铁带动针阀从其座面上向右移动约0.1mm，燃油从精密环形间隙中流出。为使燃油充分雾化，针阀前端磨出一段喷油轴针。喷油器每次开启的时间改为2－10ms，时间越长，喷油量越多。这种喷油器也称低压喷油器，其喷油压力为0.25－0.3mpa，不适合二冲程车缸内直喷式电喷系统。缸内直喷式喷油器的喷射压力要高达3.0－4.0mpa才能将燃油直接喷入汽缸内燃烧，因此成本较高，结构更复杂。
系统中的燃油过滤器的作用是滤去油路中的氧化铁、粉尘等固体夹杂物，防止油路堵塞，保护易受污染的喷油器等精密元件，对保持系统正常工作起着重要作用。
燃油压力调节器是用以调节经燃油泵加压后输送到油管内的燃油压力的，目的是使喷油器内外压力差保持恒定，使多余的燃油返回油箱。
3.电子控制系统（见图5）
该系统包括进气温度传感器、节气门位置传感器、流量计、汽缸温度传感器、发动机转速传感器、电子控制器等。电子控制器根据空气流量计送来的电信号计算出进气量，再根据进气量和发动机转速计算出基本喷油持续时间，然后进行进气温度、汽缸温度、节气门开度等各种参数的修正，得到发动机在这一工况下运行时的最佳喷油持续时间，较为精确地控制燃油喷射量。电子控制器的核心部件是电脑ecu，主要靠它来完成控制工作。
电脑ecu除可较为精细地控制喷油量外，还可以准确地控制喷油正时，所谓喷油正时就是何时开始喷油的问题。对于每缸都设一个喷油器的多缸电喷车而言，又可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种基本类型。第一辆电喷摩托车川崎z1000为同时喷射方式，其四个喷油器相互并联，曲轴每转一圈（360度），各缸喷油器同时喷油一次，图7是其喷油正时图。采用这种喷油方式，不是把发动机所需要的燃油一次喷射完毕，而是将其分为两次进行喷射。对于不是处于进气行程的汽缸来说，已喷射到进气歧管的燃油，就暂时贮存在进气歧管中，直到进气门打开，才被吸进汽缸中。这种喷油方式电路结构简单，通用性好，但各缸的喷油时间不可能最佳。
现代电喷车大都采用顺序喷射。顺序喷射是曲轴每转两圈，各缸喷油器都轮流喷射一次，像点火系一样，按照特定的顺序依次进行喷射。它可以设在最佳时刻喷油，对混合气的形成十分有利，因而对提高燃油经济性和降低排污量都很有好处。不足之处是结构复杂，成本较高，需要判缸信号和曲轴位置信号，才能确定向哪一缸喷油。
现代电喷车也有采用多种控制方式的。例如，铃木xn85车，低中速运行时，曲轴转一转喷油一次，高速时则转二转喷油一次。有的车，低转速还为顺序喷射，而高转速时则转换为同时喷射；也有的采用了分组喷射和同时喷射的组合。无论采取哪一种控制方式，其目的都是为了达到更精确的控制，以改善工作性能和提高经济性。

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