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广东省上半年摩托车出口增幅大幅回落

摩托车是广东省重要的出口机电产品之一，凭借“价廉物美”的优势迅速占领国际市场，成为我国摩托车的主要生产和出口基地之一，近年来出口总量占全国出口总量的比重不断攀升。2001年，广东省摩托车出口14.1万辆，占当年全国摩托车出口总量的4.9％，到2007年出口总量达260.5万辆，占当年全国出口总量的23.7％，开创了璀璨的出口“黄金时代”。

　　但随着生产成本不断上升、国际贸易环境不断恶化等不利因素影响下，摩托车行业所面临的风险也在不断加大，广东省摩托车出口也初显疲态。据黄埔海关统计，今年上半年广东省出口摩托车135.2万辆，比去年同期（下同）增长1.2%，增幅较去年同期回落25.3个百分点；价值6.6亿美元，增长11%。出口市场主要集中在发展中国家和地区。对非洲国家出口65.9万辆，增长27.5%，其中，对尼日利亚出口2..2万辆，增长30.4%；对拉丁美洲和亚洲市场分别出口31.2万辆和19.1万辆，分别下降4.7%和34.2%；对上述三大市场出口合计占86%。并且以中小型摩托车出口为主，共出口排量不超过150毫升的往复式内燃机摩托车131.1万辆，增长2.3%，占97%。

　　据黄埔海关有关人士说，广东省摩托车出口面临的困难是由多方面原因共同影响的：

　　一、生产成本上升，行业竞争优势严重削弱。在全球范围内铜、铝等原材料价格全面上扬，加之人民币升值、银行贷款利率上调、出口退税下调以及运输、电力不断走高等不利因素影响下，广东省摩托车生产成本迅速上升，利润空间进一步受到挤压，行业竞争优势地位受到严重威胁。

　　二、国际贸易环境恶化。近年来，我国摩托车出口接连遭遇多项贸易壁垒。土耳其自2006年8月起开始对我国出口的摩托车征收200~300美元/辆的保证金，对某些进口摩托车产品发起一般保障措施调查，对摩托车进口实行非自动许可证制度;2007年6月1日起，美国和欧盟开始实施轮胎测试新标准，对轮胎的安全参数比现行标准更加严格，耐久性试验里程也较原来增加了1.5倍；受此影响，今年上半年，广东省摩托车对美国和欧盟出口分别出现24.6%和10%的下降，对土耳其出口更是大幅下降50.5%。与此同时，由于非洲和拉丁美洲等发展中国家本身工业基础薄弱，摩托车生产集中在低端环节，与我国出口特征较为相似，因此，这些国家随时都可能建立或提高保护本国产业的技术标准，对我国出口的摩托车设限。

　　三、高端产品技术严重滞后。目前，我国在中小排量摩托车制造技术领域，已接近发达国家水平，但大排量、个性化、环保型、高附加值的高端产品研发和生产能力还需进一步提升。

　　有关人士建议要“内外兼顾”，一方面强化摩托车出口资质管理监管力度，扶持优质企业优化产品结构，鼓励有实力的企业“走出去”，增强产品的国际竞争力和企业抵御风险能力；另一方面要引导国内摩托车生产企业改变生产经营理念，改变“出口导向型”的企业策略，大力开发国内市场。

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