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活塞环“老大”破解行业三大难题

2007-4-9 20:46

活塞环“老大”破解行业三大难题

　　访安庆市环新集团有限公司董事长兼总经理潘一新

　　6月7日是安庆帝伯格茨活塞环公司(atg)成立十周年纪念日。这家低调的零部件企业在业外不为人所熟悉，在业内却赫赫有名，其活塞环在全国主机市场占有率达到45％，其中汽车活塞环销量连续6年保持全国第一，摩托车活塞环销量1999年达到全国第一，2000年达到世界第一，可以说是名副其实的业内“老大”。

　　但更让记者感兴趣的并不只是这一连串的辉煌业绩，而是业绩背后的东西。这家企业10年前如何从高度同质化的众多活塞环厂中脱颖而出？跨国公司基本都进入中国，如何给美、欧、日、韩不同国家的汽车配套？与外方合资后如何协调合作？怎样开展自主创新？这几个问题是国内零部件企业普遍需要解决的问题，atg在处理这些问题中可圈可点之处，对于艰苦摸索前进的国内汽车零部件企业来说，具有相当强的参考价值。

　　如何给各国企业配套

　　10年前的活塞环行业中，排名靠前的基本都是国家投资的大企业，atg的前身安庆活塞环厂在当时可以排到行业前六位。安庆市环新集团有限公司董事长兼总经理、atg董事长潘一新在接受记者采访时这样回忆：“在1996年，所有这些企业都面临同一个问题：国内轿车行业正在崛起，如果谁能给轿车配套，就能抓住先机。”

　　为了实现这个目标，绝大多数企业选择的都是购买单台设备，但一旦车型更新换代，这些设备就再无用武之地，只能购买新设备。车型的不断更新，使企业的投资也随之持续增长，直至无法承受，这条路算是走到死胡同了。

　　“我们当时经过考虑，买了一条生产线，这也是国内第一家，目标就是给轿车配套，当时给天津夏利等厂家配套。”潘一新告诉记者，“但买了生产线之后，就得开始找出路，因为不能只为一个车型配套，否则只占产能的10％。可是各国发动机设计不一样，如果买设备的话，满足这个企业，满足不了那个企业。”

　　这也正是国内很多零部件企业所面临的问题，甚至可以说是积极引进外资的发展中国家的汽车零部件行业普遍头痛的难题。欧洲、美国、日本的零部件巨头一般是跟随本国汽车行业的发展而崛起的，但中国等发展中国家的汽车行业是从引进外资起步的，所以零部件企业从一开始就面对如何给各大跨国公司配套的问题。

　　另外一个问题就是产品开发。“跨国公司的车型都是在国外开发，然后拿到中国来，国内零部件配套开发跟不上。”

　　“当时全行业都在要钱，但我们当时考虑的是，不光是钱的问题，还有技术的问题。”潘一新很坚定地表示。虽然早在1995年，就有一家美国养老金公司希望合作进行财务型投资，但潘一新还是拒绝了。

　　几经周折，潘一新在德国考察期间找到了格茨公司，这是一家隶属于世界最大的零部件制造商美国fm公司的德国企业。“当时格茨已经要和石家庄一家企业签约了。但我们告诉他们，我们能给轿车配套，而当时具备轿车配套能力的只有安庆和上海汽配。”这次合作的进展速度相当惊人，从格茨派人来安庆考察，到介绍日本三大活塞环厂之一的帝国活塞环株式会社参与合资，到几方高层会面，到最终签约，仅用了不到三个月的时间。三方合资解决了atg想为欧、美、日跨国公司配套的问题。

　　“企业合资时，我们就把引进先进技术、设备作为与外方谈判的主要内容之一，避免了只重资金，不讲先进技术和先进管理的合资方式。”这为atg的迅速崛起奠定了基础。

　　铁三角的合作模式

　　合资只是一个新的开始。无论整车行业，还是零部件行业，合资不合心的情况处处可见。atg的合资是三方合资，磨合的难度也同样加倍。“我们都看好中国市场，认为它会大发展，目标也一致，就是当中国第一，当世界一流。”潘一新告诉记者。

　　目标一致为合作奠定基础，而排他性协议则给合作加上双保险。“我们三方是惟一的合作(伙伴)，是锁死的，不允许(外资合作伙伴)在中国造成竞争对手，(外资合作伙伴)不会和其他活塞环企业合作。”潘一新肯定地表示。

　　这种合作方式在汽车行业并非没有先例，但绝对少见。好处是三方可以同心一致地合作，共同拓展新领域。事实上，后来这几个合作伙伴共同出资开发的企业还包括安庆帝伯粉末冶金公司、安庆帝伯格茨缸套公司等数家零部件企业。但实现这种合作方式却非易事，需要建立在三方实力相当、合作顺利的基础上。

　　atg的合作方式另一个特别的地方就是三方合资。“这样做的好处是可以互相制衡，比如美方曾想增加股权比例，达到控股，但遭到中方和日方的反对，最终三方合作保持了稳定的局面。”潘一新笑着告诉记者。

　　如何吸收消化所引进技术也是汽车行业的一大难题。atg的经验是一方面组织技术人员和管理人员等分期赴日本、德国的同行业厂研修培训，每年用于培训的开支达500多万元。另一方面，与外方签订协议，由合资外方各方对各自出口的技术设备承担指导的责任。为了确保合资外方积极推动技术引进，中方负责给外方从合资企业销售额中提取1.5％的技术转让费用为补偿，解决了技术引进吸收的问题。

　　自主创新要和整车厂同步

　　自主创新已经提到战略性高度，汽车业自主创新蔚然成风，atg有没有考虑自主创新的问题呢？面对记者的疑问，潘一新态度很冷静：“自主开发没有错，可以做，但不是跟风。”

　　在这一轮自主创新大潮中，不少企业加快了自主开发的步伐，但也出现了一部分想“搭车”拿到优惠政策，或者迫于大势压力，“条件不充分的创造条件也在上自主创新”的情况。

　　对此，潘一新指出：“自主创新要有技术基础，要有市场需求，要经受得住市场检验。”自主创新的产品一样要进入市场，如果匆忙上马，甚至省略了前期的市场调研，后果可想而知。产品开发也要基于市场调研，“这样才能决定为谁而去开发以及我们怎样开发”。

　　对于零部件行业的自主创新，潘一新特别强调：“零部件的自主开发，不是自己闷头开发，而是要和整车厂同步。”目前atg已经和奇瑞等企业合作进行自主研发。

　　10年，一段峥嵘岁月的回顾，另一个新阶段的起始。已经稳稳占到行业第一名位置的atg已经把下一个目标锁定在占据70％至80％市场份额上。“从去年下半年开始，我们就在进行战略转移，从高销售、高利润的模式，转变为保证一定利润的情况下提高市场占有率。应该在2007年下半年会有一个大突破。”潘一新信心十足地告诉记者。

　　记者手记：

　　在采访潘一新董事长的过程中，在与atg公司的中高层恳谈中，在参观atg等企业时，始终有一个很深的感触，那就是潘一新在atg寻找方向、迅速崛起、发展壮大的过程中起到的掌舵人作用。

　　首先，atg的发展过程离不开这样两个字——前瞻。潘一新对于行业和企业发展的判断始终超前于时代，绝不跟风，而事实又证明他的选择是正确的。无论是从购买单台设备的潮流中另辟蹊径，还是通过三方合资解决为不同跨国公司配套的问题，或者在稳居行业老大时主动降低利润率，提高市场份额，应对刚刚加入战团的外资独资竞争对手，都可以看出潘一新超前的眼光。

　　其次， atg的三方股东能够合作愉快，不是一件容易的事情，来自欧美、日本和中国的工作人员思维方式、做事风格等都有很多不同，怎样磨合，怎样达成一致意见，事事皆学问，而潘一新作为董事长，从中协调的功劳不容忽视，依仗的不仅是能力和经验，还有个人的人格魅力。

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