邓录普公司从2002年起在卡亚米拉赛场正式起用新开发的摩托车轮胎，这种轮胎的合成材料比以前常规使用的质地更软。
    按原计划，在菲力浦岛赛场就要用这种新轮胎，但是澳大利亚高度研磨的道路表面和当地的高温使该计划延迟了，一直到卡亚米拉，新轮胎才得以面世。

    影响轮胎温度和寿命的原因主要有3个：传输的马力、轮胎和地面的摩擦力以及赛道表面的温度。邓录普的目标是要使他们的产品适应各种比赛条件，轮胎要能在100—125摄氏度之间表现出最好状态，在这个温度范围轮胎既不会过热，又能得到刹车系统的最优化系数。
    在像卡亚米拉这种地方，假设轮胎预热的时间足够长，使其表面橡胶温度达到75摄氏度左右的话，上述的温度范围将在4到5圈后达到。而在菲力浦岛，只要2到3圈就可以了，因为就当地赛道的情况而言，轮胎的使用面积几乎就是一点，预热温度可以达到150摄氏度或更高。
    另外，在某些赛道上，某一方向的弯道比另一个方向的弯道有明显的优势，当车辆连续通过数个弯道后，轮胎的一边和另一边相比将出现50摄氏度的温度差。因此，一些赛道上采用双合成材料的轮胎。在采用三层合成材料的轮胎时，中间层常使用比轮胎两翼更耐磨的橡胶。
    对任何一个车手来说，摩托车配置中最重要的方面就是轮胎的选择，赛前的大半时间都用来对轮胎的使用做出一个正确的选择。轮胎能坚持多长时间直接影响车手的表现，更可能直接决定了车手能够冲击冠军还是仅仅保住目前的位置直到终点。
    在卡亚米拉，由于赛道表面的高温，很可能绝大多数车手的命运都决定于他们对轮胎的选择。一旦轮胎选定了，每个人的成绩可能就已经是一个定数了。