美院教授和他的学生们旗舰越野车设计始末_摩托车设计

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美院教授和他的学生们旗舰越野车设计始末

2007-3-13 22:12

时下说起汽车设计，好像永远是中国企业的短板。众说纷纭，谁也不知道从哪里做起。尤其是汽车外形的设计，历来更是中国汽车企业的短板，因为外形的“神似”而引起的知识产权官司已司空见惯。

　　记者为此特意走访了武汉理工大学汽车工程学院的黄妙华副教授，还有湖北美院工业设计系的李梁军副教授。黄教授设计出的纯电动车叫“热望”，获得了米其林必比登挑战赛重要奖项；李梁军设计出了“旗舰”休闲越野车，于今年6月28日获得了湖北省暨武汉地区首届高校工业产品外观设计大赛金奖，评委之一是清华大学一位教授，他说，李梁军他们的“旗舰”在外观上显然比同类产品也高出一个档次，显出了现论与实践结合的深度。

　　采访过程中，看着他们的造型别致的概念车，记者感触颇深，素来被人视为“书虫”的教授和他们带领的学生们却开始了汽车设计的尝试。敢为天下先，似乎永远都是热血学子们的追求。

　　现在的学院派，已经不是以前意义上的那些被人讽刺的“书虫”了，他们更多地融入了实践，今天他们带的学生，未必不是明天汽车设计的栋梁；今天的“热望”和“旗舰”概念车，未必不是明天汽车市场广受追捧的新车。

　　黄教授的“热望”是基于传统的设计理念开始的，彻底的学院派，当记者问到为什么我们的汽车设计老为外国人所诟病时，她几乎就要哂笑记者的无知了， “因为，我们在心里先构筑好了一切，外形自然就有了，汽车内部所有的零件都是附着在车身上的。”而美院李梁军教授说：“只要厂家有了相应的底盘和发动机等等形状，我们就可以按照美学、力学设计出一个最优秀的外形。”

　　两种设计各有千秋高下，记者不懂也不能评说，记者只希望能如实地途述出他们两种设计方法的每一步，只希望能向业界传述他们这一片热忱的心和实打实的闯劲。
　　说起“旗舰“的设计过程，起源于李教授带的一批毕业生的毕业设计。由于他们学的是工业设计，对于汽车工业广为别人诟病的外形抄袭之说，有着更深切的感受。李教授说，有一次到意大利去，放眼一看，满街跑着的车子外形好熟呀，再一看，居然跟我们国内一个”自主品牌“的车子一样，那次研讨会上，人家都用那种眼光看着他，他感到非常难堪，好像自己偷了人家东西一样。“如果我们不在汽车设计上下功夫，我们的汽车工业是永远无法上台阶的，更谈不上汽车强国之梦了。”
　　李梁军三十多岁，话语不多，跟学生们之间没有一点距离，学生也对他很随意很亲近。在设计此“旗舰”之前，他还曾为新大洲摩托设计了外形，一举赢得厂家的赞誉并获得应用。
　　李教授说，我们这个工业设计系也是新开的，为了改变人们对艺术类学生纸上谈兵不能动手的印象，也为了证明学生们的实力，他们确定自己设计出一款越野车来做为他们的毕业设计。所谓“初生牛犊不怕虎”，通过2个多月的市场调研，李梁军和他的学生们（王康，王凯，王潜，辛冰，杨艺，杨帆，陆超）发现，在国内休闲越野车市场并没有涉及到这个领域，相当于是国内市场的空白。
　　他们为了不让自己的设计脱离实际，通过与武汉三林汽车改装厂联合，由三林汽车改装厂提供发动机和底盘，并通过了匹配实验，紧接下来便开始了实际底盘数据的测量，将其输入电脑制作出一套cad工程图以便于我们设计绘制草图及人机工程分析。
　　事情却没有想象中那般顺利，从今年1月份到2月初，设计构思草案始终没有达到他们需要的效果，发动机的安装到位也并不顺利，为了尽早走出困境，在2月初的春节期间李教授他们一起加班，在大年初八，车体3d电脑建模绘制完成。
　　理论结合实践的时候到了，拿着这个车体建模图纸，我们开始着手车体的制造和选择合适的车轮。而且随着设计图纸的深入，当初的设计方案有了突飞猛进的发展，心目中的车型逐渐出现在他们的图纸中，白天在车间制造车体，晚上集体讨论外观造型成了他们每天的工作程序。他们现场放样，根据实际情况现场分析，将车体内结构弯曲度的实际数据计算出来，同时也在工作室内绘制了1：1车体结构图以方便创作及外观造型设计定位。
　　为了外形油泥的塑形，他们通过几百张挑选出来的方案草图，以几套方案优化组合，在制作外形油泥过程中再以实际情况进行修改,同时开始1:1的造型预想图的绘制造型。
　　离毕业设计展出还有20多天的时间，在这20多天里，完成了整车的最后组装。
　　6月21日，休闲越野车总装完成并作了最后的测试，经过各方面的测试，整车性能达到了设计目标。
　　整个过程让李梁军也感触很多，几个月来，他几乎没有休息过，天天泡在设计室，再不就是跑到改装厂去。有一次，因为一个小小的误差，仪表盘就是无法对拢，到处找原因，连图纸上的数据都重新计算了一遍，还是没有找到原因，不说学生们，就是李梁军自己也有些想放弃了。最后还是改装厂的总工帮他们找到了原因。不由得他们不叹服：没有实践经验，一切都是纸上谈兵。“我们国家的汽车设计，其实就是缺少一个经验积累的过程，但是，如果你从来就不去尝试，当然就不会有进步，这虽然是我个人的看法，但也是我们工业设计系所有学生的心声。”
　　是的，一切都得有个开始，李梁军他们就算是开了天下先，便是不成功，又有谁能不承认他们的一片热心？！
　　站在此款车前，看着李教授和他的学生们，记者心中感触万分。此款概念车的完成，彻底地说明了艺术类大学生只会纸上谈兵的偏见，并证明了艺术类设计院校不仅仅只是在造型，色彩，想法上略胜一筹，同时在动手能力上也不甘落后。此概念车，渗透了模块化的理念设计,整车的外形走的是国际流行的“新锋锐”风格,流畅而不失硬朗的风格的路线.从骨子里所散发出来的热情与奔放扑面而来。其实，世界上哪一个汽车设计大师不同时也是一个多方位的艺术家？哪一款优秀的车型不是最完美的艺术杰作？
　　从事“旗舰”的研发，起码让他们从无到有地积累了开发的一定经验。在一定程度上，他们比那些只叫不做的人好多了。
　　黄妙华和“热望”
　　最初去采访黄妙华，是源于对她的博导金国栋教授的一次采访。
　　金教授说，我国的汽车设计，差就差在经验的积累上，没有一点经验积累，也不敢去做，怎么会有自己的汽车设计？学院派现在也并不是不肯跟企业合作，而是没法把自己的成果跟企业衔接。听到武汉汽车学院的黄妙华教授就设计出了纯电动汽车“热望”，各方面性能还不错，并且已经跟东风电动车公司有合作，记者便萌生了采访黄教授的念头。
　　黄妙华三十几岁，很精干的样子。正好印证了金教授前期的一番介绍，这个精干的女人会从事严谨和枯燥的汽车学术研究，完全是性格使然。性格干练的她一开口，就让人明白金教授对这个门生青眼有加绝非偶然。
　　让我们先来看看她的个人简历：
　　黄妙华，工学博士，副教授，硕士生导师。英国高级访问学者。主要从事汽车设计、性能模拟、系统分析及cad/cae技术的教学和科研工作。近年来，着重于电动汽车的研究和开发。 “十五” 国家863高科技发展计划电动汽车重大专项eq7200hev混合动力轿车动力总成控制系统；湖北省科技厅重点科技攻关eq7200hev混合动力轿车多能源动力总成控制系统；武汉市科技局eq7200hev混合动力轿车及其有关部件的开发；在国内外发表论文30篇，出版《汽车设计》、《汽车设计制造》等教材和专著5本。
　　看看，够学院派了吧，但是且住，这个人的优点是动脑且动手，敢于想更敢于付诸实践。
　　由于她承担的是电动车方面的课题研究，而汽车学院是跟东风电动车公司一起承担了客车和场地车相关课题的研究。有感于我国汽车设计总是被人指责，再加上能源短缺，纯电动汽车方面存在锂电价格太贵、整车重量太大的问题，就决心开发一款适合城市短途交通的小型电池车。
　　“热望”的诞生就出于这样的契机。她带领几位研究生开始了自己动手，先是制作了1比1的油泥模型，确定车身造型，外形尺寸，为接下来的制作玻璃钢车身、计算机虚拟设计做前期准备。制作油泥模型共有10多道工序，前后用了近三个月过程。然后在计算机上对底盘进行总布置和定位，对车身结构进行分析对车载软件进行调试；最后就进行入了家车制造过程，制作底盘、安装底盘部件、车身、仪表台、车门开启机构、车身内饰件，喷漆和最后的调试过程。
　　制作成功后的概念车具有亮丽的外形，外观时尚，灵巧、充满动感，剪式车门特别富于想象力，数字化虚拟仪表及信息平台：仪表台、移动办公、gps、电子后视镜、故障监控、影音娱乐等多系统融为一体，全触摸式操作，电池驱动，环保动力，其时速能达到98km/h，续驶里程达到200多公里，初步解决电动车续驶里程问题，完全能够满足都市上班一族者作为交通工具使用的要求。
　　当然，此车还拥有完全自主知识产权。
　　黄妙华说，“热望”在国内外取得了相当的赞誉，而我们从头至尾的设计制造费用也就只有80万人民币左右。听起来有些令人不能相信，但是，热望就放在记者眼前，黄金色的外壳，乖巧的外形让人心生爱怜。据悉，此概念车已被许多厂家相中，生产并投入使用正在下一步的商谈的之中。
　　随着国家对电动车重视程度的提高，随着电动车产业化的一步步实现，“热望”也许就会走进你我的生活中，“毕竟，不到3万元的价位，plug in插电方式的方便，让上班一族深感方便，而且一次充电行驶200公里，足够一个在大中型城市生活的上班一族使用了。”黄妙华对此有很强的信心。
　　也许电动车离我们还有很远，也许电动车的产业化还有很长的路要走，但是黄妙华他们的探索精神却不能不令叹服，他们默默地为心中的理想做着事，这一切都不会白费。
　　因为，石油总有一天会用尽，新的能源必将运用于汽车。谁在新能源方面取得了成绩，谁就掌握了先人一步的商机。

热望”实车长2.85米，宽1.7米，高1.65米，极富动感的独特曲线波浪造型加上艳丽的黄色外观，使它看起来十分惹眼。“热望”的设计灵感最初来自武汉理工大99级本科生李一，2003年8月，当这款概念车还只是一个油泥模型的时候，李一就凭借它成功入围了在美国底特律举行的米其林国际汽车设计挑战赛决赛。

2004年1月，“热望”模型再次远渡重洋参加了有近90年历史的北美国际汽车展。由于看中这款概念车的节能、无污染、造型前卫等诸多优点，2004年3月，武汉理工大成立了由该校黄妙华博士等20人组成的项目组，决定投入50万元并且寻求社会各方支持，将“热望”从车模制成实车。在接下来的近6个多月时间里，项目组向全国100多个制造厂商求援，定制了该车所需的零部件，最终“热望”于9月29日在东风扬子江汽车有限公司完成了实车制造。

据介绍，这台武汉首款概念车具有四大特色：一是整车的外形、底盘、车身、电器等均拥有完全知识产权；二是拥有数字化虚拟仪表盘，可全触摸式操作；三是外型动感时尚，首创剪式上翻车门；四是初步解决电动车续驶问题，时速可达100多公里，一次充电后可持续行驶200公里以上。

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