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穿越利器DR-Z400
美国《摩托车世界》2000和2002年度十佳摩托车之最佳两用摩托车dr-z400s


铃木dr-z400s型摩托车,为了能获得更好的行驶性能,采用了供土路车所用的双减速发动机及底盘,并对排放及传动系统做了一些调整,此外还对悬挂系统进行了加固,使之成为最佳两用摩托车。

就外观而言,dr-z400s如果拆除多余的外观件,它就是一部纯粹的竞技版赛车。在这里顺带提一下,它与竞技版drz400的区别就在于没有采用大口径的化油器。就drz400s而言,它可以称得上铃木中排量车系中的旗舰产品,其结构和用料都运用了铃木的最先进技术。车架采用的是铬钼合金,这种只有在专业竞技车上才会采用。减震采用了越野车中最粗的49mm正立前叉,前后减震的压缩回弹阻力上都可以分别进行精确的调校,减震性能既适合一般公路,又适合山路林道。dr-z400s的车架和减震的高端配置,是其他一般两用小车不可与其相提并论的。 

   dr-z400s的发动机相当硬朗,能给足你足够的扭力,在一般公路上够用,在山路上也能给你提供满意的动力输出。如果将其改成滑胎,在公路上的表现也一定不会让你失望。如果选择竞技版的drz400,由于厂家换了大口径的专用化油器,在发动机和点火器上经过了细微的调校,其功率的输出可以达到49匹马力足够竞赛中使用。同时该车的制动系统也能在你需要的时候,平稳顺畅地将车停在理想范围内。drz400的车身只比一般的250cc大,使得整个车身显得非常的纤细,在山路上驾驭起来是那样的利索、干脆和直接。 

动力心脏是轻量化四冲程水冷四气阀398cc单汽缸

引擎, 阀门夹角只有28度,营造出高性能而紧凑的动力心脏。单看引擎压缩比

高达11.3:1,便说明dr-z的引擎是一台制作认真的高性能水冷发动机。

dr-z400采用新开发的机油泵,缩小了曲轴箱和离合器阔度,使得引擎更轻巧坚

固。汽缸壁用铃木秘方scem镍磷合成材料,可以提高抗磨能力和散热效能。锻

造的活塞也比铸造式活塞轻10%,高科技材料镁合金在该车上得到了充分地运

听到dr-z这代号,资深车友都知道这是suzuki的招牌作品。一辆好的中量级越野

摩托车,当然少不了采用干式油池,把油存放在车架内的suzuki dr-z400系列。

无论是拥有高压缩比和竞赛用39mm fcr化油器的dr-z400和装上启动马达的

dr-z400e,改换较省油的36mm cv化油器的dr-z400s,都一样受到车迷的欢

迎。

正立前叉,改换上rm250的showa

全功能倒立前叉,减震芯镀上特殊材料来加强前叉伸缩部份的顺滑性。后减震

也增设高速/低速调较装置,配合铝合金后摇架,加强车手对尾部的控制。




这车是不是真的很完美?你得亲自去体验。

发动机型式:  398cc,四冲程,单缸,dohc,四气门,液冷 
缸径与行程:  90 x 62.6mm 
压缩比:  11.3:1 
化油器:  mikuni bsr36 
点火系统:  数字dc/cdi 
变速器:  5档 
末级传动:  #520链条 
长\宽\高:  2310\875\1240mm       
座高:  935mm        
离地间隙:  300mm               
轴距:  1485mm           
净重:  132kg 
前轮:  80/100-21 
后轮:  120/90-18 
燃料容积:  10l 
制动:  前后碟 
启动:  电启动 
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