本田越野型电单车CRF 250R(图)_厂家进口名车

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本田越野型电单车CRF 250R(图)

越野电单车运动由于欠缺场地及保险等因素，在香港可谓命运坎坷，这十年来国内越野车比赛不断进步，也成就了不少国内一级越野电单车手，反观香港“一潭死水”的越野电单车运动，实在不敢恭维！“hong kong mx club motor sports”近年致力培育新一代的越野勇士，并举办训练班和组队参加一些比赛，使香港越野好手不至后继无人。然而，要参加越野比赛自然要有战车，目前“mx club”有本田2005 crf 250r及cr 85r可供练习之用，crf 250r采用四冲程引擎，而较细致的cr 85r是采用二冲引擎。

    下面首先介绍一下crf 250r的结构。越野车一直以较有弹性的拉力钢管为车架作为主要用料，并且与二冲程的引擎配合得天衣无缝，可是环保意识要大家爱护地球，四冲程要取代二冲程引擎是顺应天命，谁叫臭氧层多了一个大洞。两年来四冲程越野车发展飞快，一年一个新纪元，从前难以解决的四冲程单汽缸马力不足及重量不够二冲程轻的问题，各厂家也埋头苦干去开发及改善。改进的unicam引擎crf 250r在铝合金车架内置有一台体积细小，引用crf 450r的技术研制出只有52.7磅重的249cc unicam引擎，采用sohc四气门的结构，基本结构与2004款相同，只是汽缸顶的吸气口改动得更细致，目的是获得更好的燃烧效果，提高在低中转区的扭力输出，使更易做出飞jump所需要的力量，配上fcr 37mm化油器及排气歧管亦相应加长了30mm来配合引擎有更好的低转输出力。结果是这台引擎能输出达42.9ps/11000rpm的马力，扭力2.97kg-m/9000rpm，性能马力紧逼以往的二冲程250，此外配上5前速波箱，使crf 250r无需再作改装便可直接参加和二冲程125cc同级的赛事，而经过多项修身工程的crf 250r就只有93.5的体重。由于crf 250r是专为比赛而设，所以速度计、头灯、指挥灯、尾刹车灯全部欠奉，采用塑料油缸，左右的水箱护板都再度减轻重量，配上合金制造的renthal把手及防滑座位都是针对比赛而设。
    2005 cr85r外型设计就像缩小了的crf 250r的cr 85r，并由过去的80cc增大排气量至85cc，在国内和国外，80c.c.组别都是属于初级组的赛事，虽然马力较细，但比赛过程也十分精彩。由于排气量较细，仍然采用二冲程的引擎作为动力输出中心。精彩的练习镜头在“mx club”内拍完两款车的硬照后，首先由sean展示一下crf 250r的威力，结果很容易做出起跳动作，而且引擎并非如想象中要用很高转数去完成，相信在更大的场地作正式比赛便不能如此轻松了。随后到场试驾cr 85r，笔者发觉cr 85r操纵更灵活便捷，速度当然追不上crf 250r，毕竟马力输出有距离。但是如果在较细小的练习场地，我们认为cr 85r更能充分发挥，反而crf 250r则有点大材小用了。在过去2004年的中国摩托车越野锦标赛都是ktm大战yamaha，估计2005年crf 250r会加入125cc级别作赛，这样会使比赛更为紧凑，使平淡的125组别变得更有可观性。


    honda crf 250r/cr 85r 规格表
    长：2172mm 宽：827mm 高：1277mm 轴距：1479mm
    座位高度：965mm 最低离地距：361mm 净重：92.7kg
    油箱容量：7.3l 引擎型式：水冷四冲程单汽缸sohc四气阀

    缸径×冲程：78×52.2mm 容积：249.2cc 压缩比：12.9:1
    最大马力：42.9ps/11000rpm 最大扭力：2.97kg-m/9000rpm
    供油系统：fcr 37mm化油器点火：数码电子起动：电/脚挞
    传动系统：链条离合器/波箱：湿式多片5前速
    车架：铝合金双翼梁下摇篮式
    悬挂：（前）47mm倒立前叉,315mm行程
          （后）pro-link单筒油压弹,315mm行程
    制动：（前）240mm直径钻孔碟配双活塞浮动卡钳
          （后）240mm直径钻孔碟配单活塞卡钳
    轮胎：（前）80/100-21 （后）100/90-19

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