评测：BMW R1200GS_厂家进口名车

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评测：BMW R1200GS

从１９８０年投放市场的ｒ８０ｇｓ开始，在近２５年的时间里，传承ｂｍｗ耐力赛优良传统的大功率ｇｓ始终被人们津津乐道。今天，ｒ１２００ｇｓ的出现进一步强调了ｂｍｗ在该领域的主导地位，它体现了越野行驶性能与道路驾乘质量的完美统一，满足了人们长久以来对理想化耐力赛的梦想。尤其是突出的动力性、长途行驶中极高的舒适性以及出色的操纵性和灵活性，都为驾驶者带来最为体贴的照顾。在ｂｍｗ同排量摩托车中，我们已经知道ｒ１２００ｃ的重量是２５６ｋｇ，ｋ１２００ｇｔ为２８５ｋｇ，ｋ１２００ｌｔ竟达到３７８ｋｇ，而ｒ１２００ｇｓ的重量仅为２２５ｋｇ，无疑是同级别车中最轻盈的一款。这得益于计算精确、构思巧妙的轻型结构和高强度材料的应用。

　　新型ｒ１２００ｇｓ继续定位于“ｇｓ”（德语缩写），即越野道路车，它的前一代车型ｒ１１５０ｇｓ曾被誉为摩托车界的一个奇迹。那是一款历经多年却一直站在成功巅峰的车型，在它的整个产品周期内，始终是相应领域中标准的建立者。随着ｒ１２００ｇｓ的到来，又一个崭新的标准就此出现，所有的重要指标均提升到了更高的水平。不言而喻，ｂｍｗ摩托车的所有优秀传统与特色在ｒ１２００ｇｓ上更是被发挥到极致。它的前轮装备了独特的ｂｍｗｔｅｌｅｌｅｖｅｒ（前轮导向机构），后轮则采用对重量和几何结构进行了最新优化的ｐａｒａｌｅｖｅｒ摆臂，这使行驶机构变得更加稳固。加上大尺寸的高性能制动器与ｂｍｗ独有的摩托车用集成式ａｂｓ的完美配合，即使在紧急情况下，也能确保摩托车保持一流的安全行驶状态。

　　先进的全控制三元催化转化器保证了出色的环保性能，这项先进的排放管理技术已经作为固有装置在所有ｂｍｗ摩托车上应用了多年。由于配备了双重点火、具有内置爆震控制的全新数字式电子装置，以及进一步改善的各缸单独的氧传感器，ｒ１２００ｇｓ巩固了在ｂｍｗ摩托车大功率耐力赛中的领导地位。全面改进的部件使对置式双缸发动机的各项指标都达到前所未有的高度，几何结构的优化将发动机的重量减轻了３ｋｇ。排量１１７０ｍｌ，且功率达到７４ｋｗ（德国本土为７２ｋｗ），扭矩１１５ｎ·ｍ，这在艰难的越野地形上无疑有着巨大的优势，不论速度、挡位和驾驶条件如何，均可获得稳定的功率和扭矩。有经验的驾驶者除了在非常粗糙的越野路上操控，还能借助ｒ１２００ｇｓ具有的极高稳定性、舒适的悬架系统、超大的输出功率以及令人印象深刻的操纵性，在蜿蜒的乡村公路、山区道路或高速公路上获得无任何不适的驾乘快感。所以，ｒ１２００ｇｓ同样是公路长途行驶的理想伴侣。

　　过滤全部振动的平衡轴　　ｒ１２００ｇｓ采用了ｂｍｗ历史上第一款具有平衡轴的气缸对置式发动机：沿相对方向运行，轴上配有两块沿１８０°相互分开的平衡重，恰好在空间尺寸上分开，从而提供平衡力，抑制曲轴上的质量作用力，以消除任何令人不愉快的振动。曲轴经全新设计后被布置得更加紧凑，且各个曲柄靠得更近（可通过窄型平衡块调整配重）。尽管升程从７０．５ｍｍ提高到了７３ｍｍ，但重量却因此少了１ｋｇ。创新的铸造技术使曲轴箱的刚度和强度均得到优化，重量也减轻了１．４ｋｇ。

　　发动机的双重点火功能

　　自２００３年起，除了８５０ｍｌ动力单元外，ｂｍｗ的所有气缸对置式发动机都具有双重点火功能，此功能在ｒ１２００ｇｓ上得到了进一步改进。辅助火花塞布置在气缸的外缘处，两个火花塞的点火正时可以自由编程，并可随负载和发动机转速的不同作出相应变化，以进一步优化运行平稳性、排放管理和燃油经济性。

　　引入新的爆震控制系统　

　这种爆震控制系统在以前的摩托车发动机装置中从未见过。通过专门与气缸匹配的固态声音传感器来识别爆震燃烧，接受到适当的信号，电子发动机管理会减小点火角度并将发动机的温度考虑在内，保护发动机免受损坏。得益于爆震控制，压缩比已增至１１．０∶１，这对于现有气缸尺寸的空油冷发动机来说是一个了不起的数字，油耗也比前代车型降低了８％。通过与多种传感的信息互换，爆震控制甚至可以根据最极端的情况和要求进行调节，例如在沙漠地区必须承受极高的温度和热量时。

　　静音式废气排放系统　

　排气系统由两个歧管、一个带有催化转化器的前置消声器及尾管消声器组成，整个系统均为双腔式结构，不锈钢制造。总重为１０．７ｋｇ，比前代车轻了约３３％。通过引入全新尾管消声器，ｂｍｗ成功地创造出了平稳扭矩、低噪声和愉快的声音模式的理想组合。消声器为椭圆形，这不仅是为追求视觉效果，也是为了使噪声传递最小化，以创造更和谐愉悦的驾乘感觉。

　　新型六速手动变速箱

　　ｒ１２００ｇｓ继承了久经考验的变速箱与发动机分离的原理，第一次在全新开发的变速机构中使用高强度螺旋齿轮，齿轮啮合更平稳更柔和。所有挡位的传动都被设计为能够主动适应相应的驾驶条件，这意味着已经不能简单地把第六挡称为超速挡或经济挡，而应该看作具有相对较“短”的传动比。滚珠轴承位于密封的清洁轴承座中，最微小的尘粒也被阻挡在外，这使保养周期延长，维护费用更低，每行驶４万公里才需更换一次变速箱油。

　　轻质传动轴和paralever摆臂

　　体现ｂｍｗ传统的、一直延伸到后轮的免维护传动轴也是新型ｒ１２００ｇｓ上必不可少的装置之一。历经８０年的实践证明，这是纵向布置曲轴的唯一符合逻辑的驱动概念，它也体现了客户至上的观点。因为尽管多年来对链条传动进行了许多改进，但仍需定期张紧，润滑间隔时间也较短，会给大排量、高功率的耐力赛带来麻烦。传动系连同刚度增强的ｐａｒａｌｅｖｅｒ摆臂确保了后轮悬架响应比以前更灵敏。

　　高强度钢管车架

　　ｒ１２００ｇｓ的车架由在顶部支承前轮导向机构的前副车架和带集成摆臂基座的后车架组成。两个车架元件都是轻型结构，被称为桁架式设计，前车架由相互焊接在一起的高强度的钢管组成三角结构，这对越野地形上的高强度支承大有好处。

　　首次可自由选择车轮

　　新型ｒ１２００ｇｓ的购买者可选择高强度铸造轻铝合金车轮或ｂｍｗ著名的交叉辐条车轮。铸造车轮带有五根双辐条，既稳定又轻快，它的最大好处是能长久保持出色的运行平稳性和几何圆周率，更易于清洁，这成为在标准道路上行驶的最佳选择。对于那些雄心勃勃的越野驾驶者而言，最好选择久经考验的交叉辐条车轮，交叉辐条的特殊布置允许使用无内胎轮胎，并可单独更换辐条。　　集成式abs和高性能的evo制动系统

　　ｒ１２００ｇｓ提供的集成式ａｂｓ在越野行驶时，可进行按需停用的操作，利用它的半集成式功能，使用手制动杆就能启用前后轮制动器。而传统模式中，在急转弯或特殊情况下，脚制动杆仅能作用在后轮制动器上。ｂｍｗ著名ｅｖｏ制动系统的优点已经在ｒ１１５０ｇｓ和其它车型上得到证明，只需使用很小的力道就可获得最大的制动力。

　　保证最佳安全的电子防盗锁

　　ｒ１２００ｇｓ标准装备中的电子防盗锁与ｂｍｗ汽车的至高地位保持了同等的高水准。一旦驾驶者插入钥匙并打开点火开关，钥匙内的芯片就通过点火锁中内置的环形天线，与数字式发动机电子伺控系统中内置的电子禁启动防盗锁通讯，在确认两者的数据和信号相互匹配后，发动机控制单元才会解锁点火开关和燃油喷射，允许驾驶者启动发动机。这是目前世界上最安全的防盗器系统。

　　采用数字技术的新型组合仪表

　　新型车载电子系统引入完全基于数字技术的高科技，附加照明组合仪表。组合仪表包括速度表、转速表和信息平板显示屏，随时提供有关机油温度、燃油油位、剩余燃油的可行驶里程、日期及当前结合挡位等信息。总里程和行驶里程都可根据需要呈现，屏幕上显示的任何干扰或故障都作为打印信息。天气变暗后仪表会自动得到照明，这由光电池进行精确控制。

　　至于车载网络、可调风挡玻璃的前挡板、结构成熟的１３０ｌ行李箱系统、高度可调的座椅，以及来源于原厂的繁多附件，专业风范一览无余。也许不久，我们就会在巴黎达喀尔拉力赛上目睹这样的画面：视线所及，太阳正在升起，ｒ１２００ｇｓ如一头咆哮的雄狮在荒漠中狂奔，身后掀起滚动的沙尘……

　　bmw r1200gs主要技术参数

发动机型式：对置双缸，每缸４气门　　
排量：１１７０ｍｌ　　
缸径×行程：１０１×７３(ｍｍ)　　
最大功率：７２ｋｗ、７４ｋｗ（７０００ｒ/ｍｉｎ）　　
最大扭矩：１１５ｎ·ｍ（５５００ｒ/ｍｉｎ）　　
压缩比：１１．０∶１　　
蓄电池：１２ｖ/１４ａｈ免维护
离合器型式：干式单片离合器，直径１８０ｍｍ
变速方式：六速手动车架类型：钢管架构，承载式发动机
轴距：１５１９ｍｍ
转向头角度：６２．９°
制动器：(前)双盘，直径３０５ｍｍ(后)单盘，直径２６５ｍｍ，选装ｂｍｗ集成式ａｂｓ
轮胎：(前)１１０/８０ｈ１９ｔｌ (后)１５０/７０ｈ１７ｔｌ
长×宽×高：２２１０×９１５/ ８７１（不含后视镜）×８４０/８６０
满油箱重量：２２５ｋｇ
最大载重量：４２５ｋｇ
油箱容积：２０ｌ
油耗：４．３ｌ/１００ｋｍ(９０ｋｍ/ｈ)５．５ｌ/１００ｋｍ(１２０ｋｍ/ｈ)
最高车速：２０５ｋｍ/ｈ(德国)，２０８ｋｍ/ｈ

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