试驾00款BMWf650GS_厂家进口名车

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试驾00款BMWf650GS

对于那一天能够骑上宝马摩托车（bmw motorcycle）一直是一个梦，因为我所处的环境告诉我那不可能…
在很早已前对于宝马的认识还停留在书本上。看看车评，咋嘛咋嘛（北京话---意思是琢磨）滋味.
记得高中时看到一本汽车杂志好象叫《驾驶园》，无意中在封底看到部bmw的r1100rs。当时感觉真够利落的，德国人
的设计思维和日本/美国浑然不同，就象汽车一样坚持自己的日耳曼民族的特征。从那时候明白在世界各地bmw和哈利一样拥有众多的车迷… 我翻开1994年的《风火轮机车年鉴》把bmw的摩托车作品详细的斟酌了一边，感觉这些不光是一部摩托车更是一种文化。
对宝马的研究不多，也许和哈利一样接触的太少吧。2000年以前没有看到过什么宝马系列的真车，由于接触北京俱乐部的增加机会也就越来越多了。
2003年在风火轮摩托车销售中心被指定宝马特许代理商，几乎是全系列的bmw的摩托车都可以在这里看到。对于这些价格不菲的神仙我压根儿就没奢望过哪天能是一把，最便宜的也要180000哪，那可是一部宝来1.8的普通版手动档的价格呀！
有时自己安慰自己，说不定哪天bmw出了个50cc的小踏板会有人买的，等我这些穷朋友能够买的起了，肯定跑不了我要爽一把。估计那时侯去月球度假也是百姓平常事了…
以前一直沉迷于哈利，对于宝马是一种排斥。认为那不够味道，没有感觉！只有哈利才是真正意义的摩托车，更别说日本车了，慢慢的发现自己有多么狭隘。
就象对日本摩托车环境氛围的评价---无论哪个年代的摩托车都有捧场客，这是一种多么良好的摩托车氛围。只要是摩托车都有他存在的价值和理由，如果那里都是缺点没有优点可言，我想那肯定要倒闭的。
也许你接受不了的，并不一定是最坏的，只不过你不具备这种欣赏能力和水平罢了。我对宝马不是很热衷，但是全世界的宝马车迷告诉我，宝马是成功的！我用自己一句很平实的话：宝马用自己的魅力与实力证明自己的存在是多么举足轻重！
由于浪人加入风火轮的bmw motoecycle club，对于宝马的接触便多了起来，但由于脸皮薄一直没有张嘴体验一下宝马的魅力，哈… 10.1金港比赛浪人带队前来参加一个宝马摩托车的展示活动，当时看到了他的2000款的650gs。当时感觉宝马越野车的确不一般，就是那叫一个放荡不拘。其实就是比较脏的意思，这也许是越野车的一种美吧，如果擦的和哈利一样展，估计就不叫越野车了。
由于哪天浪人忙着进山里搞活动，我也没好意思张嘴。
对于宝马的梦想也就放了下来，看来不要刻意追求，轻轻松松平平常常才是真… 时间指到2003年12月14日，这一天的出现使我对宝马有了新的认识。
本来浪人看到那篇12月12日cbr1000f小溜的杂文后，就发来信息想找我溜溜车顺便也看看我的古董vrx400，其实我的vrx 真的是我拥有的最新款的大排量了，嘻…
周日早晨下夜班，回到家里已经是10：30了，准备给儿子做完饭就睡觉的，正在这时手机想起…原来是浪人约车来了！
顿时困意全消，收拾一下准备迎接。经过40分钟的等待，浪人从潘家园一路杀到顺义的自来水公司。我第一眼就看到了f650gs，心里想着你小子（f650gs）上次金港没骑你算你走运，今天你可跑不了了，哈…
吃午饭又是一通神侃，从国内到国外从欧洲到日本，无所不包…回到家里和我老妈老婆儿子见了面聊了一会儿便出发了。
顺便插一句儿子还真给浪人面子，追着他晚个没完，我琢磨者估计试看中这身宝马的行头了。
我推出vrx400，热了热车与浪人的f650gs奔南方沿潮白河杀了下去…
一路上有风，估计怎么也有4级左右。对于出行不是很适合的天气，本来今天报10度，由于风的原因也就5度。nanhai的皮裤一直没有怎么穿，今天绝对要派上用场。
我们沿潮白河沿岸跑了10多公里，由于路面都是柏油马路没有太大的意思。我就合浪人商量是不是找个有起伏的沙土地。
最后我们选择了苏庄橡胶坝的东侧的一个马场附近，我也是第一次来由于道路不熟悉也只有一直往前了。
路面实在很适合f650gs，但绝对不适合vrx400。燧石当道，震的我双手发麻。要是骑cbr1000f来，估计肯定玩完。
我们把车停在路边，浪人开始为vrx400写真，我可就跨上f650gs了，浪人顺便说了句：“你溜溜吧，看看感觉如何？”
表面上没表现出高兴，心里可美极了…
坐上车，第一个感觉是坐高还不错，比较适合亚洲人的身高。我发动引擎顿时传来单缸车特有的节奏感，铛铛铛…感觉怪怪的，这好象不是我梦寐以求的宝马。我给了把油反应还真迅速，挂档给油走人，让事实说话吧！
我特意听浪人说他没有带厚手套来，没感觉有多冷，因为有电加热手把这新鲜玩意儿在原厂配置里可是不多见的好东西。
我也特意开个二档感觉一下效果不错，热乎乎的很适合现在这个温度的。
f650gs的公里表是180km/h的表头，心里打鼓---650cc又是单缸能跑的了吗？转速表记得也只有不到8000rpm，选这里作为我第一次试驾越野车，而且是宝马越野车无疑是正确的。这里要石子有石子，要沙土有沙土，地形连绵起伏不平…
我首先选择了碎石路面，由于车把比较高根本不用费力。
地上的碎石对f650gs的减震没有什么影响，就象平地一样挥洒自如。由于没走过这边的路，对路况不是很熟悉。前面突然出现一个深坑，估计是大车经常出没的地方，没等我反应f650gs已经直奔过去…屁股稍微颠了一下安然无恙的过去了，乖乖越野就是不一样啊！
我又返回来，这次又加快了速度，估计60km/h了，穿越这个大坑依然轻松自如…
在路的东边是一个大下坡，那里的地势比较险峻，很多地方已经被人挖过沙子，所以有的地段很危险，一不小心掉进沙洞可真是无法想象。因为挖的都比较深，而且没有斜坡的。中间只有一条可以过车的小路，既然来了就管不了那么多了，哈…
第一个大坎儿就比较让我畏惧，因为以前对越野没有什么经验（其实就是一点都没有，嘻…），我忧郁了一下看看两边没有沙洞，大不了我折回来。由于速度比较慢，到了大坎前有些吃力了，我本能的一给油车子上去了。前面全部是沙土地，f650gs象脱缰的野马，由于骑了几公里下来对它也有了些了解，胆子自然也就大了。我总担心前胎太窄陷进沙里，可是每每给油后胎都告诉我那是不可能的。
我学着那些越野车手的样子，直立起上身，那种宽阔的视野另你耳目一新。走了一段路我停了下来，掉了个头看着刚才征战过的路段，吸了口气挂上一档猛给了把油，我感觉到后胎把沙土抛向空中…一般的路面三档全能应付，无须四五档。
那种连绵欺负的感觉真的让我体会到越野的乐趣所在。
我出了沙土地还是不解气，突然萌生一个念头想跑趟柏油马路，浪人说在国道上造过160km/h的成绩，我想看看着f650gs到底有多大能耐？！
我从苏庄出来，往东是顺义的北务镇这条路是新修的，能够单向并排三辆汽车行使，的确够宽的了。由于有风我担心对车有所干扰，心里一直打鼓不知道结果怎样。
我到了马路猛给了把油，立刻有种拖拽感。这种感觉比cbr1000f都不逊色，毕竟是单缸的节奏感更强劲一些呀。紧接着是二，三档这种感觉依然明显，好一个f650gs！三档已经是100km/h了，我看了看行人稀少便挑了四档，给油表针打到140km/h，五档给油160km/h，风把我的外衣撕扯着，头盔也不断进风…
我真不相信竟然可以在4/5级风的情况下造出160km/h的好成绩，一部650cc的单缸越野车的确表现不凡。
由于考虑安全问题，到达160km/h就立刻收油了。车子没有飘的感觉，前面小风挡也的确是个摆设罢了，160km/h你还指望它做些什么？！
说f650gs只适合跑上路那是委屈它了，山路/公路两用车到是比较贴切。这也是宝马开发f650gs的初衷吧！
从出发到回来看了一下电显表已经是10多公里了，浪人补充说道：“看到你回来后面拖起一道长长的狼烟，使我想起了达喀尔拉力赛…”看来我回来的时候还很有型的，嘿…
我下了车仔细打量这个来自意大利的小战士，在德国的宝马生产线上没有f650gs的踪影。这一系列都归到了意大利的宝马分厂。现在也是有种感觉在作怪，f650gs不是宝马。因为那是亚平宁的作品，不属于日耳曼民族…
意大利人给人感觉无论做什么都是不惜工本，f650gs的前后刹车都是我所喜欢的鲍鱼。
这个配置对于日本车来讲可是不低呦。
鲍鱼的表现的确让人拍手叫好，虽然没有宝马传统的abs系统，这一点都不影响f650gs的制动性能，鲍鱼完全能够应付自如。
前后轮胎抓地效果很好，高高的挡泥板非常醒目。
减震器上没有护套，个人感觉是一个弱项。沙石路面难免飞溅到减震器上的，希望厂家予以考虑。
从车头看去f650gs有点象个武士，不是很凶饿的那种，有点文绉绉的气派！点睛之笔在于哪个小帽子似的倒流罩，很有个性的设计。
宝马的反光镜大部分都是圆形的，效果不在话下，160km/h依然清晰如初。槌形的把手握起来很有力道感，对于加热后的热量损失也考虑到了最少。左右把手之间原厂附加了加强竿，保证最大限度的准确性。仪表的设计感觉很简单，没有任何复杂的东西掺在里面，各种警示灯一应俱全。左右把手的各种装置按钮都特别的大，估计是考虑到长途两用的方便使用吧！不可能在颠簸崎岖的路面上再去找哪个象跑车或街车式的按钮，实在有些不成体统了。
f650gs的发动机采用一分二式的排气系统，从后座底下左右各出一个。为此特意在后座腿部设有防烫装置，其实就是一个隔热板。
坐在后座上感觉象在盆里那么合适，而且有扶手可以让你完全放心。顺便可以刹一些小的物品，毕竟还是留了一些位置给你的。
f650gs的刹车盘统一在左侧，那就意味着后面是右面链条传动。这在国产车和日本车上可是不多见的设计。至于有什么力学之类的特点在下实难告之。后轮胎上有个卡泥板，估计是怕淤泥加厚影响后轮的驱动能力吧。
发动机的正前方是一块儿金属制品的小挡泥板，泥沙石子全能应付。我特意留意了一下f650gs的发动机表面处理的确是日本车无法比拟的，由于此车跑了7000公里出头，发动机的个别部位有些阴油。个人感觉实数不应该的现象，不过想起浪人说的话：“宝马，奔驰汽车发动机不渗油的比较少，很正常。要是日本汽车渗油那绝对没的说了！”也许吧，不过总感觉180000的代价不应该吧？
由于对f650gs的接触只有短短的几个小时，没能了解的更详尽些实属遗憾。由于想早一点把感受给各位呈上，所以两全其美是有些欠缺了。

个人感觉和大鸟r1150gs除了发动机的配置不同外，可以把f650gs看作是“小鸟”。不过可千万别小看了这个“小鸟”的本事，要是它“飞起来”比他的大哥并不是逊色很多的。无论沙石/柏油路面它都能以100%的热情投入其中，使你觉得意大利人的作品毫不逊色于德国人，因为事实已经说明了一切。谁叫意大利人的作风是不惜工本呢？！这是我所钦佩的精神！
如果你兜里有足够的银子，不想受宝来拘谨，那么就换部f650gs吧！带足旅行用品，周游祖国大好河山f650gs一定不负众望！
宝马在很大范围上不是为平民大众设计的代步车，在中国也绝对是白领的尤物。高昂的价格是第一个制约它接近我们的原因。
就象宝马汽车一样，没有办法。
二手的宝马摩托车和哈利一样有着不菲的价格，这也证明宝马的价值体现是因为时间而醇厚，并非暗淡…
我们大都不奢望拥有如此高昂的摩托车，毕竟为此支付的东西实在太多。
我们可以享受一下带给我们的新鲜感觉，就象去北京饭店一样，没有必要天天去吃，一年有个一两次已经很满足了。
对于越野车没有一点研究，在这里评头论足感觉有些勉强了。但是越野车的确被更多的人们所接受，在于他有独特的魅力。
在崎岖的道路上尽情飞驰，无论沟壑还是险滩一样迎刃而解，即使不能逾越也对得起自己的付出…
仿佛给人的生活一种启迪，世上无难事，只怕有心人！只要你敢去面对那就是胜利的曙光！
小试牛刀，尽显英雄本色，f650gs的确是宝马摩托车当中举足轻重的一份子。

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