试驾SUZUKI Goose350_厂家进口名车

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试驾SUZUKI Goose350

在这个并列四缸和l形双缸称霸赛道的时代，有这样一款排气量不到400毫升的单缸小街车，在为人们重新演绎着一种独特的赛车文化。它不是迅猛无比的战斗机器，但它能让人尽情享受到驾驭的快感。它没有华丽的战甲，但它精致、简约、充满了古典的运动气息。它看上去其貌不扬，但身藏利刃，只有在战斗开始时才会崭露出它疯狂的本性。
goose350是一款纪念型摩托车，它是铃木公司为纪念上个世纪60年代曾扬威赛场的单缸赛车而推出的。goose一词翻译过来就是“鹅”，其实，这是以英国曼岛赛道上的“鹅颈”弯而命名。连名字都是来源于赛道，可见它的来头。
goose的车身结构简洁精致，所有的部件都有其必要的用途，没有半点累赘。车头设计的同样简单，传统的圆形大灯和双圆形仪表，再结合老款英式跑车典型的分体底车把设计。让我想起了欧洲一些年长的摩托车收藏家们所收藏的那些古董跑车。
看到它的这副样子，估计很多人都不会把它当回事，更不会将它与赛道联系到一起。而早在多年前，我就已听说过它的威名，自然另眼相看。能够有机会与它相遇，着实让我兴奋，终于有机会验证一下传言的真实性了。

试驾感受
   基于goose良好的电动启动能力，厂家也的确没有必要为其保留那只反冲启动踏杆。goose启动后，怠速稳定，清脆的排气声极富有节奏感。你也可以感觉到那台单缸发动机在微微的颤抖。
虽然goose采用了现代运动型摩托车中少见的单缸风冷发动机，但这不会让你感到它在动力上有什么不足。这台取自同厂著名的dr350越野车的发动机，绝非寻常货色。灵敏的油门反应和出色的爆发力是该系列发动机的出众之处。

低速行驶时，未曾发现它有什么特别之处，但能感受到油门敏捷的反应。我随即提高转速，发现转速提升的速度竟快的超出了我对一台单缸发动机理解。当转速提升到6000转/分以后，goose才开始进入状态。排气管爆发出擂鼓般的声响，发动机也涌现出充沛的动力。我的心跳开始随着转速一同加快，在这些美妙感受的刺激下，我的激情也被点燃，让我不顾一切的投入到这快乐的驾驶中去。
虽然采用了分体式底把设计，但实际上goose的坐姿十分街车化。宽敞的车座与适中的脚踏位置给予车手一个比较舒适的坐姿。

与其他各种形式的发动机相比，单缸发动机本身就具有质量轻，结构简单的优势。铝合金后摇臂又是直接上在这台发动机上的，再加上极为简洁的高拉力钢管悬吊式车架，更是让goose的车身结构变得十分轻巧。这一切使它具备了得天独厚的敏捷身手。

可以说，弯道是最能让goose精神焕发的地方。紧凑的车身在结合抓地力良好的轮胎，面对连绵不绝迎面扑来的弯道，goose仿佛更加兴奋。
看来他的弯道操控性不错啊~
外观倒有点英伦的复古感，
单缸让人轻易无法把他与速度和弯道联想到一起，
这算不算肚子里有料的‘鹅’？
goose装备了粗壮的倒立式液压套筒前*，这为其提供了足够的弯向稳定性。巨大的中央式液压弹簧尾减震，更是弯向灵活性的有力保障。而如此高配置的悬挂系统几乎都装备在现代超级运动型摩托车上。
除此之外，还有更离奇的。前轮是一个浮动式钻孔盘配对向4活塞卡钳，后轮为钻孔盘配下置式对向2活塞卡钳。对于这台净重145公斤小车来说，所得到的强劲制动力我简直无话可说。另外，如果车主需要，goose的前轮上还可以再加装一套同样的制动系统。这样，前制动系统就变成了双浮动式钻孔盘配对向4活塞卡钳，制动力随即增加一倍。为了改装方便，厂家在设计时就为其预留了安装螺孔。真不知道厂家为这台小车装备上如此众多的强悍配置到底是想让它干什么？实在是大材小用。

不管怎么说，谁也不会抱怨自己的车配置太强。也许这还会成为许多行家里手爱上它的理由呢！
当然，goose也决不是完美无暇，再此我还要披露它的一些问题。一段时间中，我对goose的设计目的感到迷茫。首先，它决不是一款比赛用车。无论它的配置有多强，这都无济于事。因为单缸赛车称霸赛道的时代早已成为历史，goose的发动机只能是给大家留个念想儿。
其次，它更不适合日常使用。又薄又硬的车座十分有利于赛道中快速转变坐姿，但要长时骑乘简直如坐针毡。
后座就更不用说了，其实就是一张橡胶皮，只能用于瞬间载客。厂家在设计时，几乎没有给你留下任何储物的空间，对于出门在外的人来说很不方便。
事实上，goose真正的用途只有两点。那就是娱乐与收藏。

总而言之
   应该说goose是一款不合格的复古车，因为，它的装备实在是太先进了。它以现代运动型摩托车技术将老式单缸跑车的设计理念作了新的诠释。从外形上看，goose的线条内敛含蓄，属于典型的英式怀旧风格，但骨子里却掩饰不住现代日本摩托车的杰出性能。这在一方面满足了人们的怀旧情结，另一方面又能使他们感受到现代高性能摩托车所特有的魅力。
驾驶着这辆高性能的古董在赛道上驰骋，让我感受到的是一种从来没有过的兴奋和快感，好像又回到了上个世纪中叶的欧洲赛场。
这可是nk型街车的标准面孔。
白底黑字的双圆形仪表板激发出人们的怀旧情节。
千万别被这台风油冷四冲程单缸发动机柔弱的外表给蒙了。
简洁的油箱充满了质感。
随处可见铃木的精神图腾。
钻孔盘配下置式对向2活塞卡钳绝对令你满意。
量身定做的“吉村”碳纤维排气更是令goose如虎添翼。

技术参数
发动机：风油冷四冲程单缸ohc4气门
排量：348ml
缸径×行程：79×71.2（mm）
压缩比：9.5∶1
最大功率：23.1kw/8000rpm
最大扭矩：32.4n•m/6500rpm
供油系统：化油器
点火系统：cdi电子点火
启动方式：电启动
传动系统：湿式多片离合器/6前速变速/链条
车架：高拉力钢管悬吊式
长×宽×高：1995×710×1055（mm）
轴距：1350mm
座高：770mm
最小离地间隙：150mm
油箱容积：15l
净重：145kg
悬挂系统：（前）39mm倒立式液压套筒前*  （后）中央式液压弹簧
制动系统：（前）浮动式钻孔盘配对向4活塞卡钳
（后）钻孔盘配下置式对向2活塞卡钳
轮辋型式：铝合金五辐式
轮胎：（前）110/70-17  （后）140/70-17
百公里油耗：2l
0~100km/h加速时间：
最高车速：170km/h
参考价格：46000港币

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