2002年款zx-6r

   一周的时间怎么就象掐着秒表过,好慢好慢.我只好成天的查有关zx-6r的的资料数据,以前对川崎的车不太感兴趣,98年的zx-6r在我记忆中就只有个外形.经讯问网友广州的"dirk"与合肥的"小韩",他们介绍最近几个月碣石发出的zx-6r都是国外的一批试验车和事故车拆件装成的,车子成水很新,挑的时候一定要检查有无撞过的痕迹,车子空档时转速上得去不能说明问题,一定要拉高速至少能飞快的劈上200km/h才行,还有若干细节如冷热车怠速的稳定性和冷车启动性等.拼装车不一定就是烂货,仔细挑也能弄到好的,我把他们的金玉良言背了好几遍,铭记在心,从没玩过这类车,多问问听听只有好处,在此对"dirk"和"合肥杜汗"表示衷心的谢意.
   终于等到"车主出差回来了",我赶到车行时天已全黑,刚做的宝蓝色珍珠金属漆很漂亮,油光水滑,似乎比新车还新,借着灯光检查了一下,没看出什么.我兴奋的心情把我的脸都烧红了,热乎乎的,梦想中的大车就在眼前,我马上就能成为它的主人,我感到全身流淌的血在烧!激动的难以自制! 
急让拿来钥匙打着,川崎独有的引擎声轰鸣了起来,那是一种听起来没有本田车顺畅,轻盈,略为沉闷,带抖动感的"嗡嗡"声,曲轴箱内的齿轮啮合声在怠速时有点大,转速一过3000rpm就变得急促顺滑了,好象川崎车的声音不好听一直是受指责的原因.大灯是触发式的,需引擎启动后才会亮,此举能有效的保护电瓶不会在夜里开着大灯启动发动机造成深度放电.开关已改好,左手把开关总成用的是zx-9r的,刚好将原来警告灯的开关改做大灯开关之用.全电子驱动显示的仪表最合我心意,充满科技感.左边时速表下的液晶屏有三档功能,时钟,总里程,短距里程.中间转速表下的液晶屏则显示水温,分为9格,水温上升到第五格时水箱上的风扇就开始旋转抽风.右边的一小块玻璃屏下设的是转弯,远光,机油,空档信号灯,仪表背景光为白偏红色.我的这部zx-6r上装的是一块98年款zx-9r的表,车行还跟我死犟什么这表是zx-6r欧版车的,表速就是要高点,真是令人无可奈何,无知还要哄人.
看起开颇为猛壮的车体骑上去一点也不笨重,我跨着把车挪到路中也不感吃力,zx-6r底扭十分强,后座载人1500rpm就可轻盈启步,加到3000rpm松里合器就有拽着弹跳向前的冲动.方向很灵活,车子重心也低,我随意左右歪了歪.没有撑不住的感觉.98款的zx-6r坐姿不算前倾,手把也不低,宽大的分体高弹性座垫足够前后乘坐者尽情移动,骑上去感觉很舒服.轻加油门,转速表指针猛甩向10000rpm,油门响应性极好,比廖兄的zxr 400r还要快.车子不熟,我还不敢高转起步,78kw的发动机功率是非常容易让176kg的zx-6r前轮浮起的,车行的人已轻松的表演了几次抬前轮.我盯紧宽阔的路面准备出招,身后是一幅刚刚在看车时汽车肇事的现场,一辆微面和一辆雅阁花车狠狠的撞在一起,满地的碎玻璃残骸,警车顶上旋转的红蓝灯光包围着我和路面,jc幌来幌去,隐隐听到对讲机的咕咕声.呵呵,在这样的凑巧的场景试车令我热血沸腾,真象是拍电影,我的车有牌我怕谁!我踩档开油驶出! 
    只不过一千米不到的距离我就处在150km/h的风速下了,排气声浪浓重雄浑,我只感到每加一次档,都被一只强力的巨手推着向前,我的换档转速只不过是五.六千rpm,躲在高身风镜后似乎感觉不到什么强气流冲击,我没机会尝试六档的加速力,路太短,又是晚上,身后的车行的人还调侃我加速太柔,这段距离够跑到180km/h.哦,算了,车况我还一点没摸透,摔了车还不是摔了我自己的,明天上高速再狂奔吧.强劲的六活塞前刹卡钳制动性很好,我用劲捏前刹手柄,右脚只轻点了几下,zx-6r便稳稳的停下,没有丝毫的发飘侧滑出现,前叉下沉也不多,安全感极佳.车架,后摇臂的强度和肥大的180/55后胎当然也功不可没. 
    只不过十多分钟,初次试车便告结束,除了猛,快,稳,爽,劲这些词,脑海里什么都没有.回到家中,我依然感到血在烧,无一丝睡意,廖兄也被我的激情和zx-6r所感动,一直聊到午夜才离去.
凌晨5点才睡下,8点就一窜身起床直奔车行,嘿嘿,平日里上班就是睡足十小时也起来.老板和小工都还在梦中,砸了半天卷帘门才有人应身开门.推出车子,正好可一试其冷车启动性.关闭阻风门,只"叽"一下,冰冷的发动机便"轰"的一声着车了,日本电机的声音听着就觉得有劲,冬日的清晨排汽管喷出的白色水汽在阳光下很养眼.我骑惯了了2t,还真不习惯低扭强劲的zx-6r,好几次都开油过猛,搞得后轮甩动,身体被强大的动力扯得前扑后仰,惊出一身冷汗!驶到高速入口,我低身躲在风档后,用一档慢慢滑行,使码表指针几乎回零,随之狠狠开油,zx-6r就象被一只强劲的巨手毫不留情的猛推向前,前轮在我没准备"提一下"的动作后立即抬起,稍回了点油落下,再加油又抬起.我还玩不转这动作,怕掌控不住,丢油勾进二档加速.有一段地面稍有不平,车速太快没看清,车身几次被弹起后,却依然能够稳稳的回落路面继续正直的向前狂奔,并没影响我向高速冲击.排气声浪随着转速的急升大变,那是一种充满力度感的低沉嘶鸣,震撼心肺!转速扯过9000rpm我才升档(我这台车装的时zx-9r的表,怕转速不对,没敢过万,zx-6r是14000rpm打表),每加一档,两手都要承受骤然向前强劲拉力的撕扯,我尽量把身体重心靠前,压向前轮,只不过十多秒,路码表指针已甩上230km/h(不知道准不准,表是全电子的,转速靠检测点火脉冲经门电路比较后算出,时速是靠装在小链轮边盖上的霍尔元件计算小链轮转速得出),远处几辆奔驰着的轿车一眨眼就看到了其尾牌照,如此速度超高速公路上轿车,也就是刷的一下就告结束.路面上的白色虚线一下就化做了实线,"伤心宵夜"试驾黑鸟时形容"远处的景物象雨点一般砸过来"的视觉真是刺激!真想有机会在城里的夜间飙一把那种流光飞逝的感觉!
   zx-6r的整流罩和风镜效果很好,我的驾姿是半个头盔高出风档,视线沿风档上沿看出,却没有感到头盔受到强气流冲击,只是两股气流的强劲呼啸声始终在双耳处清晰的响着.这时节气门开度还剩1/3,六档在此速度下依然还能感到有动力可喷出,但今天的目的已达到,车子高速性能没问题,加之正式行驶证还没拿到,今天刚到期的代理证如被公路巡警以超速拿下,车子定会被扣,我已远远看见收费站口的警车顶灯光芒.所以跑上230km/h后,丢油直起身,任狂风撕扯.双手放在油箱上靠身体和双腿控住方向减速真暇意.据查一个网站数据得知,98款zx-6r老外测到的极速为265km/h,我的这台凭感觉跑到250km/h应该没问题.今天跑230km/h只用到了10000rpm刚出头.调头往回跑,正在体验低档时的引擎震动,两部"桑塔那2000"呼的闪向前,哏!原来在高速上骑tzm死活追不过的就是这种车,这次一定要把他们干掉,我伏身加油急追,大车的加速性就是不一样,轰油就能力刻感到加速时的离心力,提醒你抓牢手把.车子速度瞬时提起,数秒后逼近他们,离后面那辆大概还有15米的距离,我把车向左一压,从左方超上后又向右压下车,自右方再超过前面的那辆,用四档140km/h的速度划了个s轻易的劈掉了这两辆"桑塔那2000"! 
试完高速,转到一条大弯连连的二级路上试zx-6r的弯道性能,不知是我的方法不对还是没适应zx-6r,总感觉车身没法大角度压下去,我用骑tzm的过弯方式跑朋友的zxr400感觉非常得心应手,速度更快,角度更低,几乎是随心所欲的把车子甩下拉起.可用同样的方式来跑zx-6r却觉的很别扭,车子似乎不听招乎,开油多点时车子总是向前冲,而不是顺着我压下的角度跑.开油少点时车子又没了灵活性,压弯角度也下不去.后来经多次试验,跑了好几个来回的弯道,包括上坡弯和下坡弯,由慢到快的试了多次,终于明白大车压弯时更要强调"肩部入弯"的动作正确性.由于大车的车架,发动机,减震,轮胎和小车大相径庭,车的重力分配也多有不同,因此进弯时更要强调靠肩部动作时带动腰和臀部的运动范围角度. 
    当准备入弯时,先预测好档段,开大油门劈入.入弯点一到,收油门,但不是全收,应该说是收到后轮还有驱动力的程度.油门这样操作是使重心向前,压向前轮,在弯道中前轮也有足够的重力控制,使车子的重心在向侧面转移时也向前分配,形成一个稳固的三角重力关系.然后同步直起身出肩,带动腰部和臀部自然线性的下沉曲膝,这时车子的重心就会向你压下的方向倾斜转移.只要多试几次,先做到把车子的重心拉过来,配和好速度,就能感到离心力将车身牢牢吸在路面上的快感. 
    控制住了车子的重心也就等掌握住了压弯的角度,生存反应也就不会出现.大车由于自重等产生的离心力比小车大得多,压弯角度也就可以更斜,反过来说你不压的更斜也就不可能缩小转弯半径,也就是说只要用前面说的方法把重心拉下并能控制住也就能随心所欲高速过弯.手腕和手臂在弯道中所取到的作用仅仅是稳住方向把,弯道是靠身体来完成的. 
    跑了四十多公里多种路况练习后,我发现操控zx-6r也能象tzm一样的灵活自如了.以上观点不妥之处还望各位指正.最后说一句,大车的弯道感觉真好,虽然zx-6r还不算大. 
车子胃口好大,换了4瓶全合成"嘉实多"rs和一只机油格就花去我617大洋,好在车况满意,心肝也就不那么疼了.提醒各位,没必要去换什么进口的摩托车专用油格.机油滤清器只是将纸滤芯装在一个有单向阀片的小铁桶中的"低技术"产品罢了,选用汽车上用的国产正品货就行.数日来折腾的感觉真累,但那是一种舒服的倦意,轻轻的阵阵袭来.zx-6r只是一部羽量级的跑车,能有如此表现令我震奋,真不知哪天如有幸拥有我最爱的gsx r1000会是什么感觉,希望这种体验能早些到来. 
接下来的日子我有空就出去跑跑,刚到手的车最好多试试,有问题及早发现也好找车行扯皮,车主的那一摔经实践证明除头罩上的裂纹外对全车性能无任何影响.为了保险起见,我将车子拆开,仔仔细细的看了个明白,拼装车的内部电气线路比较乱,有许多无关痛痒但可能变成后患的小问题,我一一的都搞好,整理得顺眼放心.化油器是四只36mm口径的mikuni,有三根电线接入化油器的左方,车行的工人说是电控加速泵,我怎么看都象"电子油门感应器",其原理是由伺服电机带动活门控制不同转速下的空油比,使引擎在全程转速下都能或得最佳的混合比,川崎的名称叫作k-tric.
    现今跑车的气门夹角都做得很小,为的是让化油器与进气道形成一条直线,使混合气的流速和充填效率达到最高,减少高速运转时汽门重叠带来的损耗,提升燃烧效率.因此化油器都采用平吸式的,并且高位安装在汽缸上部,这样靠油箱重力供油就不行了,一只小巧高效的电动汽油泵必需配备.空滤中的原装海棉已快烂了,用手一撮就碎,我去沙发店买了块高弹力的换上,效果很好.进气口位于车头下部,两条进气管直接送入空滤盒体内,这是新款车的流行做法,吸气效率高,在高速时有点冲压进气的味道,也可使车子的头部外形更凶狠.还有两根较细的管子从进气口处连到发动机和化油器上,具体作用尚不知晓.车体内也有很多管子连着发动机和化油器,空滤,我只认得有一条是曲轴箱的废气回收管和两条接气缸压力表调四缸平衡用的胶管.日本车这些看起来复杂的做法自有它的用处,而且一定是带来整体性能上升的好处,发动机是非线性工作的东东,精确的油气补偿才能令它在高,中,低各转速下良好的做功,使动力输出尽可能的平坦.很多修车店的"二把刀"搞不懂这些设计目的,常常是一拆了之或一堵了之,其后果可能不会马上感觉得出,但发动机的整体性能遭到破坏是无疑的.
98年款的zx-9r已将点火线圈集成在火花塞帽上以实现高压损耗更低的点火强度,我的车卸下油箱后发现仍是传统的做法,两只电火线圈固定在车架上,用高压线连至火花塞帽.不知道98年款的zx-6r是否设计就是这样.点火器的核心是一块运算带宽为16bit的单板机实现晶体管数字点火,点火角度范围足以伺候好这台dohc,16v的机器.点火器已不在只是具有单一的点火功能,厂方将试验计算出的定型数据固化其中,当车子运行时,芯片根据实际状态测出最佳值而发出指令,控制全车许多不知名的传感器,使车子处在理想的工作状态,其原理就象pc主板上的bios.98年的zx-6r已实现了电子化控制.
前减震是可多级调校的46mm正叉,弹力适中,后减震为单筒油压多级调校氮气辅助,结构是全浮动型式,减震效果非常理想.后减震器安装在车架中心的偏左方,这种布局看起来好怪,据说是为改善操控而设计的.川崎在制动方面一向不吝啬,前刹用上了六活塞的torico卡钳,制动力相当的强悍,后刹也是torico单活塞对向卡钳,为了防止后轮抱死因而做的较小,但要因体积怀疑其制动性就错了.我在一次紧急制动时,被前面没打灯就突然右转的汽车吓了一跳,慌乱中踩下后刹才去捏前刹,后轮轻轻的摆了两下"呲"的一声在地面上留下一道胎印.轮胎是dunlop的,前120/60 zr17.后180/55 zr17,有八九成新吧,成色虽比不上廖兄zxr 400r上的那对,但再跑两三年也没问题.