忍者直击-ZXR400_厂家进口名车

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忍者直击-ZXR400

廖兄要换车了!
看过"晴午"的朋友对此人定不莫生,rzq的好友,铁杆车迷.不知是什么原因触发了他一直深埋着,想拥有一辆400cc跑车的理想.一日夜他到我处谈到gsx250已出手,是买nc29还是zxr400.说真的,我对400cc的4t仿赛并不感兴趣,太老了,几乎已全停产,很难一见车况好的,排量,动力在摩托车日趋大型化的今天也显小.可廖兄坚持400cc足够他用了,反正再好再大的车在他手上也就跑120km/h左右,他要的是城市里的回头率,他不喜欢追风的感觉,劈杀的快感.我说买nc29还是买zxr400并不重要,关键是要买车况好的,反正400cc的仿赛能买到的也就这两款,fzr400,gsx400样子难看,而且早已见不到,我更倾向于买zxr400,此车至今还在生产,并且r版的功率要比nc29大,外形也更凶悍,倒叉的配备不管是否用得上,至少看起来档次就不一样,而且听说zxr400 r是不需改装就能直接落场参赛的.
廖兄咧嘴一乐,英雄所见略同.他已到车行问过,碣石那边现在nc29和zxr400都有,但老板说有一辆r版的zxr400车况巨好,强力推荐他买,并称在电话里听过那车的声音,好得不得了!电话听音判车况?!我晕!我倒!

   下了决心,一万元订金甩给车行,并谈好成交条件的细节"十不要"在此按下不表,纸面上东西虽然定的滴水不漏,可毕竟是"隔山买牛"的事,我们心里一点底都没有,听天由命吧.如果说思念是一种病,等待就是一种痛.明明知道短期内车子还不会到,廖兄仍然隔三差五的打个电话问问,能听到一点有关他车的消息也成了一种享受.车行那边的答复依然是那么的有条不紊,一切正常.夜生活的姿采这时对他味如嚼腊,廖兄几乎天天在我处谈zxr400,看zxr400,我也被他感染的对这位绿色忍者产生强烈兴趣,一上网就查找,咨询有关这车的资料.
   三周已过,车行那边还是说快了快了,就快到了.沉稳持重的廖兄勃然大怒,下了最后通碟,最后一周内如还看不见车就退款走人,并对我痛骂天下的车贩子都是一个样,说得比唱的好听,全是骗子!我只能劝慰他反正车行在嘛,大不了去退订金,心灵再受一次创伤罢了.可他闷了一会儿冒出一句话让我无以作答,"要真的不行我去买什么,找谁买?"嘿,这下还真把我给问住了.
   周三夜,我刚拨通号正准备看看小布什抓到拉登了没有.廖兄打来电话,车到了!他当时正在桑拿池中万般无奈的泡着想车,车行打来电话,让去看了开箱就要装,我们早就谈好,要等看了散件才能装车.我从电话里都能感觉到他兴奋的口水飞舞,也能想象他从浴池中一跃而起的英姿!

乘着朋友的"夏利"飙到车行,小工正在装前叉,刚撬开的木箱成了一堆木板,车子的部件就放在上面,都用毛毡包着.dunlop的轮胎真不错,可以说是新的,连胎面上胶钉都还在.廖兄眼中喷火,乐呵呵边看边摸还用指甲掐,柔软细腻的胎质几乎令他想要一口.我大惊,他怎么以一脸色迷迷的表情在检查曲线分明,浑圆诱人的后胎!我忙去看发动机,大失所望,表面虽用沙纸精心洗涤过,但仍能看出长年的污渍,顽渍印痕.这也正常,二手的嘛,风吹雨淋的多少都会脏的.可与发动机外壳形成鲜明对比的是每颗螺钉都是新的,闪闪发光,一看就不是原配的,还是国产的.无疑这台发动机是打开过的,上上下下全开过,打开干什么,我不知道,也不愿知道.叫过老板问道,当初说好发动机要没开过的,这下可好,不仅开过,还是全身被开,怎么办?老板做出恍然大悟状,笑嘻嘻的说,看那些螺丝太旧了,不好看,因此全做了电镀处理.我再晕,我再倒!你怎么不把整个发动机也电镀一番!
再看化油器,四只32mm口径的keihin看起来不错.膜片顶盖的螺丝也没被动过,用手指抬起柱塞阀看节气门,没回火的迹象,运动过程也统一灵活,油针也没什么肉眼看得出的磨损,四只柱塞阀的回位良好,浮子室盖的螺丝拧过,但没拧毛掉.车架,前后叉都没问题,41mm的倒立前减震外管只有少许擦伤,没撞过,内管光洁平滑.我用力在地上按了按,两只的弹力一致,油封处也没油印,当然这还要等上路多跑几天才能说明油封是否完好.后减震器是全新的,但不是zxr400 r原配的那种带氮气瓶的制品,前后链轮也是全新的,看不出是什么牌子,链条成色也不错,rk的o型密封链.刹车是原配torico四活塞对向卡钳,刹盘很好很新,磨损极少,油管则是新换上的,不知是什么牌子.原装外壳的漆做的非常漂亮,花口线条尖锐处平整光洁,没一点毛刺.仪表总成也没有损坏之处.总之这台车除发动机,水箱,油冷器以外的任何部件都非常新.

第二天中午赶到时车已装好,正在上固定排气管的几颗螺丝,排气管也是新的,改管.四出二,不锈钢制品,不知是什么品质的货色.最后一颗螺丝上好后,老板关闭阻风门,"轰"的一声车就着了,启动性还不错.片刻后打开阻风门,将怠速调稳,上路试车.当车子从我们眼前划过时,在场的所有人都看见了一阵不祥的景象,排气管喷出的蓝烟!比我的tzm还大的蓝烟!刚才还热热闹闹,七嘴八舌谈这辆车的场景一下子冷了下来,廖兄嘴角抽动,欲言又止.车回来停住后,老板高兴的夸车子动力如何得好,我用手指了一下怠速时也在喷烟的排气管,他面部僵了一秒后说没事,车子在路上运输时箱子不知正反倒了多少次,机油灌进汽缸了,跑几天就没了.这样的说法我也曾听过,而且拆修过的发动机也会烧一阵残余下的机油,只是想不通哪来那么多机油让发动机烧,汽缸里的机油应该是着车后就没了啊,又不是2t发动机,不停的在往汽缸内泵机油.
   心灰意冷,欲哭无泪,看着电镀螺丝的发动机和喷烟的排气管,一脸沮丧的廖兄坚定的扔下一句话"这车一周内还喷烟的话就不要了".

   两天后,车牌上好,代理证也拿到,廖兄把车骑回了家.恰逢周末,约好第二天上路试车,主要是看高速是否起跑得来和操控性能.当初定车时还强调了一点车子必需是能爆表的,老板还奇怪的说你要跑那么快干什么?我的观点是车能跑到多少和驾驶的人敢跑到多少完全就是两码事!前者能反应出车况性能,后者只是水平问题.
   一早起来我太太就对着廖兄一惊一咋的夸车子如何的新,看着如何的漂亮威武,直夸得廖兄三天来第一次露出笑容.还是只一下车就着了,赶忙看排气管,烟没了,我俩一阵惊喜.检查机油量也够,油面在油镜的上下限之间,车行没玩花招.我想了想说,等会上高速再看看,跑快了不烧机油才算正常.zxr400 r很好操控,出了院门几百米我就适应了它的转向角度,重心分配.吃过早餐后,我已能顺利的控制它的转速档段了.4t的低扭就是大,我太太43kg,背在后面一点感觉都没有,起步依然和单人骑行时一样的轻松.在上高速的路上,我用压tzm的方法试了几个弯,发现zxr400 r的弯道性极佳,比tzm好很多,快速劈入后用更低的角度压下也没出现生存反应,160/60的dunlop轮胎稳稳的抓紧路面,前轮无需刻意操作就能紧贴路面,倒叉在弯道时似乎让我感觉到了它的优点.每次出弯后太太都不听的叫道不要那么快,当心把人家的新车摔了怎么办.太太心真好.
   上高速是一个大大的上坡立交弯,桥上没车,我最爱跑这种弯,弯道的侧弧度很大,安全感十足.我挂进四档后以100km/h的速度全力劈入,一划而过,出弯后太太狠狠的捶我大声抱怨差点被把她甩出去.zxr400 r的弯道性能可真没说的,顺畅自然.转入直道,我用力眨了几下眼,甩甩头,深呼吸,叮嘱后座的太抱紧腰,用力踩紧脚踏.准备就绪,我大幅扭下油门,zxr400 r狂啸这向前急冲,丢油,加档,再丢油,再加档,进入四档120km/h后,向前拉扯车子前进的加速力一下转成了推着车强力向前的加速力,zxr400 r这时才显出英雄本色,码表指针一下就甩了上去,好象只用了三秒挂入六档后,一手油就爆表了!原来听说这车的头段不怎么样,尾段很猛,今天试下来果然如此.我想和那条四出二的排气管也有关.zxr400 r的头段加速性(100km/h以下时)不怎么样,感觉还没我的tzm拉得快,过了100km/h狠劲一上来就有种弹射出去的感觉,动力由拉转为推,很是有点爽.
   极速试完驶下高速,太太下了车愤愤的喊到再也不坐我的车,并摘下头盔给我看,啊!才买的半盔面镜螺丝结合处都给吹裂了,我只好说刚才不是你要求坐坐廖兄的新车吗,回答只有两个字"疯子"!
   廖兄好半天才来,说转上桥过弯后就没见我,还以为我是不是从出口又下去了.我高兴的说发动机没问题,能爆表.他的脸嘴顿时如同今天的天气一样,晴空万里,艳阳高照.回去时我让他骑着尽量跑快一些,我在后面仔细观查,嘿,烟真的没有了耶.
   接下来的几天经过多次试车,这辆zxr400 r没出什么问题,车况也很好,每天早上一打就着,热车怠速巨稳.只有一次突然一个缸不走了,卸下油箱插拔了几次火花塞帽就再没出现.这不,今天在打这篇报告时,整流器烧了.他回到家才停下车就发现座位下冒烟,跳下一看,火苗都把边板通风网格烧软了,他赶忙用力吹灭,震惊之余急打电话喊我来看.事出有因,昨晚出去试车,就发现大灯忽亮忽不亮,回来后把车送到车行去搞,今天弄好后骑回来后就成了这样,那些毛手毛脚的伙计不知是把哪给修短路了,车行的伙计赶来后拆开一看,整流器散热器背面全被烧碎,其它没烧坏,车子也还能启动.最后伙计答应给换一个,但不是原配的.这些车都是没有大灯开关的,国外认为摩托车的安全性不如汽车,要求白天也要亮着灯,起警示作用.可在咱中国白天大灯亮着准要被jc抓下来罚款.改电路时那些线就被弄得乱七八糟,自然容易出问题.

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步入成熟化的zxr400,许多科技是同超级摩托车赛中取得的经验发展而来，经历了不断的改进，zxr400的输出已十分强劲。
车上的零件十分高级，像大型的k-cas冷却散热系统，8l的巨大冷却液容量，以及cvkd30的化油器（r型为32fvdk型），三层内隔空间设计的消音排气管，kis-arm摇臂的轻量化高刚性特性，直劲41mm的倒立前叉，k-ball后扭矩控制系统等，都使人对zxr的战斗力不用置疑。
发动机偏向中高转速的输出特性，配合k-ras的前方风压强制进气系统，产生由高转速范围独特的尖叫声，令人乐道。
zxr400最令人惊喜是在91年转款改用笑灯和两条「超能」喉时，是zxr400最美丽的时候，在这里大家可重温2xr十多年来的演变。

zxr采用水冷4冲程直4 dohc16汽阀式引擎，
汽缸容积399.c.c，
口径57mm
冲程38mm，
压缩比12.1：1，
最高马力由59ps／12，000rpm减至93年的53ps／12,000rpm，
扭力4．0kg-m／10，000rpm减至3.6kg-m/10,000rpm。
zxr400是源自85年推出的gpz400r，自从87年gpz引退後，kawa以zxr400为400旗舰，较为巡航型以zx-4代替。
zxr由双灯开始进化至内藏式，早於89年zxr已用上倒叉，下置式尾迫力与gsx-r一样用上巨大310mm前碟，zxr是一架忠於道路赛车的翻版。

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