凯旋摩托车公司历史_厂家进口名车

·展示您的产品、实力..
·展示您的产品、实力..
·展示您的产品、实力..
·展示您的产品、实力..

发动机及配件 | 电器仪表骑士 | 燃油操纵模具 | 行走进排传动 | 附件及通用件

气缸套缸曲轴链杆凸轮摇臂主副齿轮发动机壳发动机活塞环起动盘离合器离合片活塞气门与油封

本站公告：

当前位置：世界摩托车网 > 厂家进口名车 > Triumph > 厂商动态 > 正文

凯旋摩托车公司历史

十九世纪八十年代，开始有了脚踏车。
　　这个摩托车界赫赫有名的名称的起源要追溯到19世纪后期。当时一位名叫siegfried bettmann 的德国商人从nuremberg到英国，开始时他经营缝纫机产品销售，但维多利亚时期整个大英帝国对脚踏车的狂热给bettmann留下了深刻印象，于是他决定创办自己的公司，销售由伯明翰的william andrews制造的自行车，精明的生产商将它命名为凯旋而不是態ettmanns？因为这个名字所有的欧洲国家都能明白。
　　1887年，工厂经营两年后，bettmann开始与工程师mauritz schulte 合营，他也来自nuremburg。两人都认为公司的未来的发展取决于是否能生产出自己的产品。schulte发现了coventry存在商机：coventry的生产始于1889年，新的世纪即将到来，内燃机开始产生影响。schulte考虑公司下一步是否与别的公司洽谈业务？虽然摩托车生产开始萌芽，但投资摩托车似乎是徒劳无益的事情，所以对schulte来说，这是一个关系到公司以后发展的至关重要的时刻。

凯旋公司创始人。
    1900年出现了内燃机。
    1902年，第一辆摩托车从凯旋coventry工厂生产了。它大致是一辆2.25制动马力的加固自行车，minerva引擎从车前一直挂到车管上，当人踩脚踏板时，皮带将动力从发动机曲轴传到后轮，schulte选择belgian 生产的minerva发动机只是考虑到其质量原因，因为他是一个完美主义者，当时，刃口？内燃机技术在欧洲大陆正在出现。
    到1905年chulte与凯旋工厂合作，经理charles hathaway本人是一名天才设计师和摩托车手，他制造了一辆内置的3hp型摩托车，这款车具有一个363cc的汽缸和侧置气门引擎，据称3hp型具有强劲的3bhp（马力），1500转数，最高时速45英里/小时。这款车的曲轴里使用了球轴承，这在当时是一项创新，并且它通过蓄电池点火，而不需要其他装置。simms-bosch磁发电机已经出现，被工厂大力推荐使用。
    此时schulte着力于技术发展产品。在其他制造商试图超速发展时，凯旋一直坚持着它的革新之路，不断改进产品。1906年，公司在车上装备了具有争议的（憆ocking）？前叉，它正对着顶部的弹簧并在枢轴上围着底部的冕状齿轮旋转。随着时间的推移，发动机的性能越来越好，到1908年，凯旋替换了476cc发动机，它能产生3.5bhp，并且装有变速滑轮，来对付难以行驶的斜坡，虽然这是一个简单的程序，但由于驾驶者必须停下来，将滑轮旋进旋出（用4：1或6：1的比例）来变短或变长传动带（使用小的可以独立的部分）所以很麻烦，并且它可能仍然具有很强的冲劲？1908年在一个叫man tt的小岛上比赛的胜利帮助凯旋车在可靠性和性能上获得大家认可。正如当时的说法：八辆凯旋出发，八辆凯旋。

第一辆凯旋摩托车

1908年皮带传动型摩托车
    1910年，在战争恐怖中的信任
此时凯旋公司摩托车已被证实是性能可靠的产品。1910年，一项新的技术使驾驶凯旋变得更容易。-发动机，由脚操作的温式鼓型离合器，他意味着车子可以在立起的状态下发动，不再需要bump starting，或是飞快的踩30码，一旦发动机点火成功，离合器就可以脱离，脚踏车置在轮子上，后轮毂离合器用来控制向前运动。1911年，tt摩托车赛搬到他现在的地方，37.5英里山地巡回赛，虽然凯旋与强大的印第安队比赛，但表现仍然十分优秀，1911年凯旋队创造了许多项其它的记录，其中括由a.e. catt创造的连续六天驾驶的记录和900英里比赛记录，保险经纪人ivan hart-davies在比赛中创造了29小时12分的成绩，平均时速为30mph。hart-davies驾驶着一辆特别准备的带有一个大油箱的摩托车，考虑到当时公路状况和摩托车缺少悬架装置的情况，这的确是一项壮举。
    到第一次世界大战爆发时， a款摩托车具有一个550cc发动机，最大马力为4bhp.英国政府订购了凯旋产品用来装备前线的军队。具有传奇色彩的h型摩托车从1914年后一直被要求强制使用。
    虽然仍然是皮带传动（为了简易），h型采用一根链条来初始传动，sturmey-archer三速变速箱（用手变速），多片离合器和脚踏启动器。它具有独特的没有脚踏板的设计。在第一次世界大战时，它在泥泞不平路面上的表现证明它是值得信赖的，并且还赢得了"trusty"的美誉。

h.e先生，6天连续驾驶记录的获得者。

trusty 凯旋公司公布的资料
    决定使公司生产多样化，早在90年代初期，凯旋公司买下了在coventry被人遗弃的hillman 汽车厂，开始生产1.4 litre 轿车。轿车生产是在凯旋汽车公司的名义下进行。这个远离两轮车市场的兼并可能是导致bettmann 帝国毁灭的原因。在欧洲战争结束后的两年，站在摩托车领域前沿的凯旋公司推出了另一款改进后的sd车型，sd型摩托车取代了弹簧传动，它的离合器在动力传动时配有减震器，也许更重要的是它将以前款型的终止皮带传动分散开了，后轮也改为链条传动。
    具有550cc的sd型摩托车实在太大了所以不能参加老式的tt赛，1921年凯旋公司上场的 6辆车，全都配有全新的500cc单缸发动机，ricardo & co 有限公司的harry ricardo，设计了汽缸的头和圆筒，四个顶置式气门以90度角摆放，推杆操作。对于凯旋公司而言，这次车赛是一场灾难，仅一辆车开回来了，排名16，但工作依旧继续，公司继续收集当时的速度记录，包括时速83.91mph 的flying mile记录。
    尽管付出了巨大的努力，20年代对凯旋公司来说的确不怎么样，面对全球的经济衰退，公司需要有收入，这样，一种便宜的，简单的摩托车生产了，20000的侧置气门，排量494cc的p型投产，它相对便宜2.17s.6d，与sd款型相比，是？但是刹车出现了问题，连杆头轴承和离合器的问题使第一批产品都毁了。突然的失灵由后来的mark 2最终解决。
    到20年代中期，riccy发动机终止使用，另一种新引擎，tt（双气门）代替了498cc发动机，带有双顶置式气门（和轴承滚筒摇杆），和三速变速箱，一个驾驶减震器作为标准，由一对鼓状刹车双气门成为凯旋系列的主桅前支索，这是一个值得夸耀的设计，尤其是对于road-going 摩托车手来说，1927年，tommy simiste 尽管在跑道上撞了两次，他还是驾驶着老款型tt赢得了第三名。

1924年凯旋ricardo

1926年凯旋巡回表演
    三十年代，新的开始和又一次战役
    当bettmann 做出一些最终导致公司灭亡的决定的时候，其他人，比如john young sangster正在努力研究整个脚踏车行业情况。和jack一样知名的john是charles sangster的儿子，他终生都在经营一家大的工程技术公司--零部件有限公司，这是一家有良好声誉的生产高质量摩托车的公司，和凯旋公司一样，大萧条时期该公司消耗了的一大比资金，到1932年，公司损失过半，幸好jack凭着他的直觉、网络服务才能、个人财富和对schulte-style的价值观念(即理性化和集中开发部分产品)的应用最终使ariel维持下来。
    凯旋公司此时正在苦苦挣扎，公司的汽车生产很难获利，脚踏车和摩托车仍然在凯旋自行车公司名下生产，也是一直苦苦支撑.先是脚踏车公司于1932年倒闭，接着四年后，jack sangster买下了摩托车分公司，滑稽的是，ariel公司的前雇员val page，一位发动机设计天才也在1932年加入了凯旋公司，并着手设计了一系列全新的摩托车，包括一大批具有多功能的ohv型车和侧置气门的单缸车(许多零部件共用)以及650cc 垂直双缸ohv型车。
    sangster在新的凯旋工程技术有限公司应用了两个前ariel 人员：edward turner被任命为经理， bert hopwood被任命为设计师。1937年是凯旋公司具有里程碑意义的一年，推出了一系列翻新的单缸摩托车(即人们所熟知的tiger系列)，和非凡的498cc的双速车(t100).这款车和1969年四缸本田cb750型车一样，对摩托车界产生了极大的影响，它启动好，运行好，最高时速92mph，具有一切现代摩托车所应该具有的一切特点。它受到了媒体的高度赞誉，公众对它产生极大的兴趣，其他摩托车生产商也大受启发。凯旋公司拥有了其后三十年里的摩托车精品。

1937年凯旋的tiger

1938年双速车
    二十世纪四十年代-炸弹，摩托车，与美国。
    第二次世界大战给凯旋公司带到了一个新的商业希望。由于所有的生产都是为了战争服务，343cc 3h款摩托车成为了凯旋的战马，并且重新命名了3hw作为服役使用.350cc双缸3tw型摩托车的模型开始销售，并成为标准型的军用车，在1940年11月14日的晚上，凯旋公司在conventry闪电战中被炮火完全摧毁。当meriden(英国中部)的新工厂在兴建同时，公司员工仍然无畏地在warwick的临时工厂里继续生产.新工厂在1942年开始生产。
    t100给美国平跑道赛车界留下了深刻的印象.它在一次又一次地证明了自己的实力，turner 感觉到了商机，一旦战争结束，对公司来说进军美国市场看起来有些困难，整个战争时期， turner与bill johnson一直保持着书信往来， bill johnson从1937年起一直销售凯旋产品，当turner到凯旋公司后，1945年turner第一次与johnson会面，这样的见面后来变成每年到美国参观一次.他们的友谊之花盛开了，凯旋公司摩托车如愿在美国销售，并且对希望加入到这个团体的其他生产商也敞开了大门。
    战后，产品主要由三种车型组成:tiger 100，speed twin ， 349cc3t。1946年，爱尔兰人ernie lyons驾驶tiger100打败了一大批norton车手，赢得了manx grand prix赛，非常滑稽的是，hopwood，一年后到norton担任了总设计师。1949年，三种车型在发动机机舱里都加上了前灯和时钟，这在当时是一项独特的设计? 当这个时代接近尾声的时候，两个新的车型:越野500cctrophy 和大缸径(649cc)雷鸟推出，以适应美国市场对高动力的不断要求。

凯旋priory road工厂，摄于1940年，11月15日

bill johnson (左) and edward turner (右)

1949凯旋trophy
二十世纪50年代是凯旋的黄金时代，不过，刚开始， sangster为了减免遗产税将公司卖给了对手bsa，( sangster最终于1956年取得了bsa集团的主席职务)，两公司友好竞争一直在进行着。 1953年，随着一款新型凯旋摩托车149ccohv terrier推出.新一代凯旋车的时代到来了。这种车有四速变速箱装置(变速箱是发动机的一部分，不是独立的装置)。一年后，199 cctiger cub也是采用相同款，只是容量更大，这款车非常畅销。两年后，它最终取代了 terrier。
　　1954年，tiger110推出，基本是649cc雷鸟双缸的改造型，它有后悬挂式摇杆，和一个大的前刹车，两年后在bonneville salt flats赛，johnny allen 驾驶一辆配有649cc凯旋发动机的流线型摩托车创造了新的摩托车速度世界记录，由于所谓的定时齿轮的问题，记录被取消了，但它对于凯旋来说是产生了不可估量的影响 ?
　　通过在t110上增加一对汽化器(有一段时期，tiger 系列可以选择使用这些装置)和凯旋调节发动机，1959年，推出了了也许是凯旋历史上最有名的t120，或者为了纪念allen速度赛，这款车取名bonneville.它具有刚毅的外型，重要的是，它的表现也的确配得上这个称号.它的确是一款特别的摩托车， t120的及时推出也正好充分利用了这个即将到来的特殊时代的要求。

凯旋tiger cub

johnny a llen 以及破记录队
    二十世纪六十年代-贸易激增但前途未卜
    总的来说，六十年代是对摩托车业是一个让人难以置信的时期，凯旋有一套胜利法则， bonneville就是一个成功的例子。
    最后的双缸运动型车-毫无疑问，英国和美国都是如此， tt和daytona竞争胜利都将会促成摩托车的大批生产。
    1961年，通过turner 的努力bert hopwood返回凯旋担任董事。turner作为bsa的首席执行官于1964年退休(但直到1967年仍旧担任董事)，当到日本旅行时，他很快就被日本大批量的生产能力以及他们研究开发生产高质量摩托车的速度给惊呆了，不过日本人好象只是制造小型摩托车，也就是说，当新的摩托车用户需要更大动力时，他们就只能买英国产品。
    虽然已经感觉到到灾难的阴影，但当时凯旋的销售非常良好。60%的产品出口，40%国内销售和改进，但对于真正重要的东西没有任何改革， harry sturgeon， bsa集团下属单位的博士， 1967年起从turner手中接管公司.后来传言日本的750不能小视，sturgeon 试图寻找他的集团如何应对新的威胁的方案。此时，hopwood 和doug helen一直保持沉默，没有正式支持三缸750.这款设计很快经过了原始阶段，成为凯旋trident (t150)和 bsa rocket three.

1965凯旋daytona

edward turner 和soichiro honda
　　二十世纪七十年代，情况变得糟糕起来。
　　二十世纪七十年代，对于凯旋来说是灾难。sturgeon 在他掌舵的第三年去世了lionel jofeh取代了他，他和 sturgeon一样，都对商业不熟，所以没过多久就被brian eustace取代了，bsa集团的管理机构总是处于不断变化的状态，不断改变，缺乏一贯的策略.有些产品的生产也不确定，ariel 3是一种二冲程的三轮机动脚踏两用车，铰链连接所以他能够在后轮着地的情况下斜靠，但这款车的生产和销售都是一场灾难.有趣的是，这款三缸摩托车在跑道上和许多750方程赛里却所向无敌，
　　　　整个70年代，公司取得了合理的利润，但时代变了。由于内部管理混乱和日本工厂的快速发展，凯旋陷入重重困境，到1973年bsa集团累计损失了？，一年后，希望渺茫.1973年7月，在政府的资助下，新的公司norton-villiers-triumph成立了，公司计划将凯旋的生产搬到birmingham 的small heath的bsa工厂，这项计划持续了将近两年时间，1975年三月最后结束，一个工人？合作机构成立起来生产750cc bonneville型摩托车，主要供应美国市场。
　　虽然这个时期生产了许多值得一提的摩托车，the ?7 bonneville jubilee speciald 和带铸轮的t140d special_这些在公司的墙上都有记载。

1975年，alex george在isle of man tt赛中获胜

80年代，过去的结束和新时代的开始
1983年初，meriden工厂关闭，现金用完了，开始清算公司资产，并且开始出售公司，meriden厂址将被推土机推平？看起来凯旋公司和英国摩托车公司结束了，但幸好没有这样发展，资产投资商，白手起家的百万富翁john bloor买下了凯旋的名字，就这样，一家新的个人所有的公司-凯旋摩托车有限公司诞生了，
最初在devon的racing spares公司(原先为凯旋生产零部件)获得授权生产bonneville的最终款型，原则上使凯旋的车型复活，同时新公司制定计划使凯旋重新返回世界舞台。
从1985年开始的漫长的三年里， racing spare秘密地生产bonneville usa款作为对计划的具体实施.在这段时期，一家leicestershire新工厂在hinckley建成.到1989年，到处传言新的凯旋产品将与原来的完全不同，-三汽缸和四汽缸的水冷确发动机，每汽缸有四个气门和两个顶置式凸轮轮轴-换而言之，技术水平与当时的日本相当。racing spares公司在创造一个传奇，这个传奇已经诞生而且非常"左"，新公司不仅注重现在，同时也关注未来发展。凯旋再次成为了人们关注的对象。

bonneville usa
九十年代，新工厂，新技术，新产品
　　1990年9月的cologne 展上，6种全新的凯旋摩托车向媒体和摩托车厂亮相，以两个不同规格的发动机为基础，trident 750 和900 triples，专为旅游设计的 trophy 900 triple 和 1200 four，运动倾向型的daytona 750 triple 和 1000 four，都采用了一个相同的理念：既许多零部件共享，它们在技术和性能上都非常先进，在任何地方都被认可，到？年时，daytona s 没过多久，凯旋再次在油箱上采用？标志，在推出越野型900cctriple时，由于其long-legged(长腿)的性能而获得了大批车迷的青睐。
　　公众和媒体关注的一年，在？年代当雷鸟刚刚演变为bonneville，新的 speed triple采用了一个新的款式，它具有许多特色，性能很多，并具有粗犷的外表，非常适合当时的潮流，它有自己的赛车系列，使人们确信它具有在赛场跑道上角逐的实力。
　　不断增大的流量为在组合式概念的基础上继续的发展提供了机会，1997年，t595 daytona推出，它具有汽化器装置，崭新的三缸发动机里采用了先进的燃油喷射器，这在当时的确少有，并且它的底盘可以与市场上任何的运动型车相匹配，这标志着凯旋不仅可以作为一个摩托车实体存在，而且还再一次成为该领域的领导者。后来，燃油喷射发动机不但在新款的tiger 和 speed triple中使用，而且也应用在全新推出的运动-旅行款sprint st上。
　　最后十年，人们看到凯旋生产厂的发展以及产品在hinckley第二制造工厂最后组装的情况。

1991年 daytona 1000

1995 年s peed triple

1997 年t595 daytona
　　21世纪初，凯旋公司在它的hinckley工厂生产了它的第十万辆摩托车，并且推出了两款新车，第一款，中重量为tt600，符合日本方型赛车跑道的需要，他具有内嵌市式4汽缸599cc燃油喷射系统，和一个受到广泛赞誉的底盘，tt6oo不但过去是，而且现在还是，在此级别唯一的没有日本竞争对手的产品，或许，对凯旋而言；更重大的新闻是推出了bonneville第二代产品， 790cc空气冷却并列式双缸，新的bonneville结合了？年代传奇的t120款摩托车的外观、感觉和精神，（目前还依然被认可的噪音限制和排放测试）它一举成名，不仅这里，而且在？正如从前？在美国一样。巡洋舰风格的美国bonneville 紧跟其后，该款专为美国的摩托车手设计。
　　接着厄运再次降临，正当凯旋为旺季积极生产时，工厂遭受了巨大的灾难，这次不是炸弹而是大火，2002年3月5日这场大火不仅彻底烧毁了底盘和最后组装生产线而且还包括喷射铸模区，机械厂、发动机装配区以及烤漆车间都受到大水、高温和烟的损坏。
　　这次大火是至今为止英国最大的工业大火之一，虽然摩托车生产停止了6个月，20，000台机器短缺造成了一定的麻烦，但毫无疑问，凯旋将一如从前，重新恢复过来，大约在大火后的6个月，重建的工厂又完全恢复了生产。
　　很快，在2002年在英国birmingham国际摩托车展中，四汽缸的daytona 600超级运动型摩托车第一次向公众展示，该车外型美观，装备先进。 daytona 600是通过艰难的学习和磨砺结出的果实，是从tt600款车那里获得的收获。现在， schulte， sangster， turner hopwood以及100多年来数以千计的投身于凯旋事业的人们该会满意了吗？

2000凯旋bonneville

2003凯旋daytona 600

发表[凯旋摩托车公司历史]评论：

评论人：匿名发表评论　　　

评论内容限500字之内