美国有个警察驾校，驾校的教官曾这样评价他的坐驾：“我骑这辆车没放过跑一个目标。”他的坐驾就是我驾驶的哈雷戴维森flhtp警车。

　　跨上“哈雷flhtp”的那一刻，您就明白，远方的地平线，再也不会遥远。最令您心动的是路王粗犷的线条——fl宽大的前叉，加长的档泥板，大号镀铬合金前大灯罩和发动机罩。这款车的每一个细节，都是为了您高贵的旅行生活设置。如：空气悬挂减震系统、精制的底盘、可拆卸的挡风玻璃、适合任何气候可加锁的后挂包、双人车座等。

　　今天的哈雷警车不但排气量更大（1450cc vs 1340cc），而且采用了燃油喷射技术，以符合美国严格的排放标准。除了心脏的升级所带来的差异之外，我骑的哈雷同十多年前那种哈雷差别不大。

　　摩托车利用自身的轻量化来抵消离心力的作用。当下压力很大时，离地间隙变小，甚至底盘碰到地面使车辆失控；在烂路上“拖底”更会导致失去平衡。所以，美国警车专家提出了警车底盘硬悬挂的概念——哈雷fl-htp警车的前后悬挂的弹簧更硬，减震器的阻尼系数增大。弹簧和减震器均可调节，左右压弯驾驶者信心提高，紧急变线时感觉底盘扎实。

　　哈雷戴维森还为flhtp警车设计了一个奇怪的车身组合——一方面是重达300公斤的车子多被用来做旅行车；另一方面是其28度的前叉角支持驾驶者进行运动驾驶。这是只有在哈雷上才能体验的组合。

　　flhtp的空气动力学套件直接来自其民用版旅行车flht底盘系列，挡风玻璃几乎遮盖了髋关节以上至额头以下区域。所以，哈雷警车的驾驶员可以比其他民用车辆的驾驶员穿得更体面一点。

　　对驾驶者来说，装备长连杆发动机的车子瞬间爆发力大，静止加速能力强，甚至经常超过功率更大（转速更高）的车子。哈雷戴维森摩托车的主流车型就是这种爆发力很强的车子。哈雷警车的加速感一如20多年前就诞生的evolution大双缸发动机，每一次脉冲爆发除了推动车轮转动仍有富余。车手在加速时有明显的成就感。

　　哈雷的这种充沛的扭力，不仅使哈雷警车在追击时游刃有余，也使休闲的骑乘或者旅行成为一件乐事——好的旅行车多是大扭力而不一定是大马力的。当你以120km/h的速度巡航时，转速表的指针在3000rpm总比接近红区更让人觉得像在旅行而不是在拼命。

　　在摩托车世界，哈雷的v2缸本不是最理想的排列形式。双缸摩托车的发动机本来可以是水平对置的，但是严重妨碍了双腿前伸的美式姿势；本来可以是并列的，但是很有可能造成双膝无法舒适地合拢；也可以是垂直双缸的，但是那将造成车身尺寸过大……哈雷选择了45度的v形双缸。与垂直双缸相比，45度双缸纵向宽度狭窄，双腿从容地向前伸展。但是发动机的余震无法抵消，造就了哈雷独特的排气噪音，并顺便把哈雷车手的屁股震麻。但是，真正的哈雷迷仍趋之若鹜。但是对于讲求性能和长时间执勤的人来说，永远的震动还是要不得的。哈雷在26年前就有了装置机脚垫的车型。硬底盘和缓冲坐垫使警察的驾驶变得从容。