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Triumph Daytona 675 日系中量级跑车头号强敌

日系中量级跑车头号强敌
triumph daytona 675

2006年的全新daytona 675，摆明冲着日本中量级高性能跑车而来！daytona 675背负着攻破日本垄断了中量级高性能跑车市场的重要任务，而全新的daytona 675经测试后也证实，无论以任何角度量度来看，都胜过日本同级跑车。
高和窄的纤巧车身，结合全新的675cc四行程水冷dohc并列三汽缸12v引擎，使得daytona 675的扭力在3000-7000rpm之间凌驾其他对手，而出弯时扭力涌现的速度更让直四引擎望尘莫及。直三结合双汽缸引擎的扭力和直四引擎的马力，同时令车身重心更集中性能更优异。daytona 675的缸径冲程为74.0mm x 52.3mm，压缩比高达12.2：1，颠峰值马力和扭力分别是125ps/12,500rpm和 7.34kg-m/11,750rpm，配上六速变速箱，更能发挥引擎的实力。环顾全球中量级跑车均集中在599cc-636cc，所以daytona 675在众多对手中更显独特。多项崭新技术也展现在全新daytona 675身上，诸如：活塞环涂上dlc的特殊物料，除了有效降低工作温度之外也大幅提其效能，供油系统则採keihin 44mm电子燃油喷射系统，供油的精密程度与日本跑车并驾齐驱。进气由头灯中央的导管直入风盒，风盒有电子阀门控制进气流量，让引擎在不同转数下有不同流量的进气供应。中置式座下排气管也具电子阀门控制排气回压功能，并符合废气标准符合欧盟三期的规定。

daytona 675铝合金锻造车架包覆着并列三缸引擎，紧凑的佈局让轴距只有1392mm，而与车架速接的旋轴则可调较，配合23.5°前倾角和86.8mm 拖曳距，营造出敏锐的转向几何。此外，前后避震皆採用kayaba品牌，41mm倒立前叉和单筒避震都能作出全功能调较。制动部份除了採用前放射式四活塞卡钳和308mm双浮碟之外，拉杆上泵也採用最新的radial master cylinder设计，尾碟则为220mm，同时搭配轻量化五爪式合金轮圈。daytona 675的车用配备也同样不含煳，包括可显示平均耗油量和多达99圈的计时记忆仪表和可调式的档位提示灯等，选配部份则包括碳纤製品和无排气回压限制的赛道专用排气管等高档製品。2006年全新daytona 675，和以往daytona造型设计和表现都完全不同，性能和操控更是不可当日而语，看来daytona675恐怕除了是triumph至今最高性能的作品之外，也成为日系中量级跑车的头号强敌。

specifications
引擎型式：四行程水冷并列三汽缸12v 最高马力：125ps/12,500rpm
总排气量：675cc 最大扭力：7.34kg-m/11750rpm
内径x行程：74.0x 52.3mm 车体：2010 x 673 x 1109mm
压缩比：12.2：1 车体淨重：165kg

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