铃木旗舰之王-M109R_厂家进口名车

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铃木旗舰之王-M109R

它是铃木“林荫大道”（boulevard）车系的旗舰产品，作为最新款的v形双缸巡航车，m109r的出现给市场带来了足够的震撼。有必要再次强调，对于制造商来说排量不是问题，火力越大当然是越显威猛。但是，铃木并没有陷入简单追求更大排量的俗套，除了采用了全新的命名方式外（用立方英寸来表示发动机排量），铃木更是将重点转向了工艺和效率。

从m109r的官方数据来看，这款全新的boulevard巡航旗舰绝非是简单加大排量的产物。铃木在美国德克萨斯州举行了新车的媒体见面会及试骑活动，通过对m109r的真实接触，我发现它不仅具有庞大的身躯，更是有许多意想不到的突出特性。
铃木的目标是让m109r更具亲和力。样式和风格是每个巡航车制造商都希望体现的东西，他们还会告诉你那些车是容易操控的。不可否认，这些因素是吸引消费者的重要条件，但绝大多数用户的想法却很简单，那就是得到最强有力的大型双缸巡航车。当我启动m109r并在大道上行驶时，它显然实现了这个目标。

    资料上显示，m109r拥有相当顶级的配置，可以预见的是它肯定性能优异。是的，从转速接近4000转开始，惊骇的动力便被发动机毫无保留地释放出来。我曾经驾驶过类似的大车，如雅马哈roadliner巡航旗舰，m109r和它一样有着强壮的体格；拧动油门时，m109r在公路上的表现却更强悍，更迅猛。m109r的表现十分硬朗，直至接近7500转的转速限制区，它都保持着磅礴的气势。
    除了强悍的高转速功率输出外，m109r的发动机在低转速下也具备极佳的动力表现，它能够顺利地在最高挡位以50公里/时的低速从容巡航，这是我没有意料到的。从动力释放伊始直至顶端，我感受到的是源源不断的功率特性，以及没有枯竭的扭矩输出。铃木宣称m109r的百公里经济油耗为5.9升，通过实际驾驶，我得到的结果是它的百公里油耗超过了7.9升，这离理想状态还有一定的距离。
    显然，现在稍有实力的制造商都能拿出美观、大气，并符合相关排放标准的排气管。和雅马哈roadliner巡航车一样，m109r的双列排气管具有非常震撼的排气声响，同时它也达到了美国环保署制定的噪音法规标准。从排气管传出的轰鸣声非常特别，这是因为发动机采用了双曲柄梢设计，相对于那些单曲柄梢结构的v形双缸发动机来说，较宽的发动机夹角将使排气声浪更具魄力。
    铃木选择了轴传动作为m109r的驱动方式，这套传动系统是典型的设计，换挡机构非常适合这款大排量双缸发动机，挡位之间的切换清晰且力度适中。横置的后减震器位于发动机和后轮之间，这个特别的设计能够保证车辆更稳定，特别是高速行驶时突然松掉油门，m109r也不会出现抖动的情况。
    比起其他一些大型的轴传动巡航车来说，m109r的悬挂系统在随着发动机功率变化而上下起伏时是温和的，这能帮助骑士保持平和的驾驶状态。出色的悬挂表现保证了m109r具有最大限度的可通过性，我也学会了在动力不衰减的同时快速地压弯。不要有疑问，脚踏支架非常坚固，你可以尽情地让它与地面擦出火花。遗憾的是，下压的最大倾斜角却很有限，巨大的擦地声响从脚踏下面传出，这预示着你已经达到了车体倾斜的极限。尽管这是一件值得炫耀的事情，但我还是期望能够把车身压得更低一些。
    m109r的车体很厚重，宽大的后轮保证了在不平坦路面或压弯时的稳定性。我在通过了几个弯道后逐渐找到了它的操控特性：保持稳定并不失迅速和敏捷。但是，它的净重却高达315千克，灵活性肯定是要受到影响的；换个角度来看，m109r的质量也给它带来了始终如一的平衡性。当我在公路上行驶时故意摇晃了一下把手，m109r立即主动地平稳下来，这说明它对车体重心控制得很好。铃木宣称在崎岖路面上m109r拥有极佳的稳定性，虽然把手有些向外延伸，但在低速下的操控却也非常轻松。此外，铃木吸取了从川崎车的教训，将原先纤细的边撑加粗增长，现在的新边撑非常好，我没有任何怨言。
    m109r给我最深的印象是它在舒适性与操控性之间找到了完美的结合点，除了优异的悬挂系统外，特别设计的邓路普d221型子午线轮胎更是具有非凡的抓地性能。当车体在弯道上倾斜时，轮胎的出色表现会使驾驶者非常有信心；在强力制动时，轮胎也能很好地配合制动系统令m109r在极短的距离内停下来。铃木许诺制动系统具有很好的操控性能，它的实际表现也是如此，紧急制动时车头下坠的情况一点也不过分。前制动手柄可以通过拇指来调节与把手的距离，这是一个非常贴心的细节设计。
    作为一款强调运动性能的巡航车，m109r配备了一个可迅速装卸的后座整流罩，单人驾驶时它将后座完全遮盖，使得车体更具动感的造型。铃木谨慎地阐明m109r并非真正适合长途旅游，但我在一整天的驾驶活动后发现它仍然是相当舒适的。中性的驾驶姿势使得身体非常舒展，前伸的腿部并不太极端，身体重心也很合适。很幸运，它的坐垫非常适合我，宽大的坐垫没有采用厚重的填充物，但它的外形非常好，也保证了臀部有少量挪动的空间。
    我对m109r的人体工程学设计非常认同，驾驶它是舒适且友好的，但这并不包括停车之后。它那705毫米的座高加上宽大的坐垫使我的双脚刚好能够勉强着地，对于一些身材稍矮的骑士来说恐怕仅能单脚撑地了，这肯定会带来某些安全隐患。m109r设置了三处抑制振动的装置：错列的双曲柄梢、发动机平衡轴、橡胶减震垫片，但是在中等转速下车体仍然存在着振动，后视镜多少有些颤动。直到更高转速到来以后，整车才变得异常平稳。
    m109r具有非常新颖的样式，大量时尚元素的注入使它更能够打动车迷。镀铬外壳内的梯形多重反射头灯实在迷人，前大灯外壳造型更像是一个整流罩，也许它的装饰作用要大于实用效果，但这绝对是一个迷人的设计。动感的油箱与车体非常协调，而且它与其他部件之间的结合充满了跳跃感。车身的大量材料，包括挡泥板，车尾部以及绝大多数覆盖物，都是整体成型的塑料制成。
    铃木为m109r设计了两块独立的仪表，液晶转速表位于把手的中部，仪表内还集成了油量警示等一系列的辅助信号灯，当它们闪动时足以吸引驾驶者的注视。在油箱正前方是第二块仪表，主表面是一个指针式速度表，非常容易识别；它下面还有两个液晶显示屏，左侧是数字时钟，包括燃料计算功能，右侧是可转换的长短里程显示仪。钥匙锁开关位于车的左侧，刚好在坐垫下方。
    爱好广泛的骑士和对动力上瘾的发烧友会爱上这款车，我的感受也是如此，m109r正是那个被期望的全能战士。我希望它能再减轻点质量，多一些离地间隙，脚踏位置再靠后一些，如果采用皮带传动会更好。铃木肯定有自己的设计理念和指导思想，如果生产出的车并没有超出大家的惯性思维，那么这能算是成功吗？m109r的操控性能、制动系统、整车造型，都是在挑战旧有的巡航车模式，这肯定会为它赢得最大数量的拥护者。
    铃木告诉我们，m109r仅仅是一系列新型巡航车的揭幕展示，在今后几年内还会有更新款的升级产品面世。结合样式和其他的细节表现，包括发动机和悬挂系统，m109r的确是巡航车里面的另类角色。毫无疑问，现在它有资格戴上旗舰之王的桂冠。
    巡航车买主的从众观念显然对于摩托车制造商起到了极大的影响，在哈雷的带动下，其他厂家仓促地推出了大量的所谓经典型巡航车，其特征就是采用角度狭窄的推杆v形双缸发动机加上皮带传动系统，但事实上问题并非这么简单就能解决。许多美国消费者过于认同哈雷车的风格了，这就导致了其他巡航车也大量模仿哈雷。有追求的制造商不应该去拷贝别人的特征及风格，铃木的做法是设法找到潜在消费者的需要，并分析顾客群所关注的焦点，然后通过细致的研究制定出最终设计方案。
    不是每一个制造商都敢于脱离所谓的集群，幸运地是铃木并没有受到思想的束缚。m109r的推出绝对打破了旧有格局，它有1715毫米的长轴距，整车造型呈现是与众不同的美感，大灯灯罩是从未见过的，散热器外壳霸气十足，后座整流罩与光滑的尾部形成一个整体。此外，m109r也借鉴了铃木gsx-r运动型跑车的许多经验，它用上了46毫米kayaba倒立式前叉，并将倾斜角设置为31.25度，这在巡航车中是罕见的。
    m109r的前制动采用了双310毫米制动盘配4活塞直栓式tokico卡钳，这套制动系统直接来自铃木的超级跑车gsx-r1000。在车的后部，预载可调的中央减震器位于摇臂之下并经过车架的连接机构，摇臂采用铸铝技术并与左侧的传动轴完美地结合在一起。车体右侧是并列的双排气管，巨大的240/40-r18规格后轮胎和大排气管更是相得益彰。高拉力钢质车架用螺栓及六块橡胶垫片固定了硕大的发动机和传动箱，考虑到m109r的市场定位，没有采用铝合金车架让我有些意外。
    和本田、雅马哈一样，铃木也认为2升排量的双缸发动机过于巨大并不适合于巡航车，于是它设定出最合适的排量109立方英寸（1783毫升）。铃木给这款发动机以巨大的缸径（112毫米）和相当短的行程（90.5毫米），对于任何一款采用火花塞点火的发动机来说，它都算得上是最宽的活塞了。
    铃木将一些运动型跑车技术运用在宽大的汽缸内，它保留了铸造活塞轻量化的优点，铬合金连杆能够与活塞销座紧密配合，在汽缸内壁具有更高的运作效率。顶部活塞环呈l形，在燃烧压力的推动下它与汽缸内壁形成了最适宜的密封性；油环异常坚硬，光滑的铬氮化合物涂层进一步减少了活塞运动的阻力。为了减轻质量，发动机没有采用铸铁汽缸套，而是改用了镍磷硅碳化物合成材料，这就是被称为scem的专利技术，它最大的好处就是可以增强汽缸的耐用程度，铃木宣称这种材料的运用能够很好地转移发动机的热量而且比铸铁更轻紧密性更好。
    和其他boulevard巡航车一样，m109r采用了错列双曲柄梢结构来避免采用单曲柄梢的v形双缸发动机所容易形成的振动。看到它的转速红线被设定在相对温和的7500转，有人会想到是否有必要在发动机内使用双顶置凸轮轴，但铃木的说法是m109r能够贡献出让人震撼的94.7千瓦最大功率。除了铬合金推杆对买家产生的视觉吸引外，推杆阀门更是能够减少在发动机内运动的幅度，这对稳定发动机的重心极为有利。除了较短的活塞行程外，m109r还使用了一个被称为sass的机油润滑系统，它能分别给曲轴箱和传动箱进行润滑，这也进一步减少了发动机的高度。
    凸轮驱动系统配置了最轻量化的顶置凸轮轴，双凸轮轴在发动机顶部能够充分地提升发动机的重心。小链条驱动曲轴和发动机的中置齿轮，这反过来使驱动齿轮得以减小，所以发动机内部结构也更紧凑。铃木工程师采用这些最简化的努力被运用在他们的运动型跑车上，同样也拿到了m109r身上。
    发动机内部燃烧室由四个大阀门和两个火花塞组合而成，进气阀的直径为42毫米，排气阀直径为38毫米。m109r的v形双缸发动机的夹角为54度，这使进气阀比较平直，而且增大的容积使用户不必太过担心油耗，况且它还慷慨地提供了20升的油箱容积。
    铃木喜爱燃油喷射系统，所以在不远的将来会有更多的巡航车运用到这一技术。铃木也喜欢用字母首写来定义一些部件，如sdtv，听起来像某个视频标准的称号，但事实上它是双重喷射阀门的缩写。sdtv有56毫米的喷射口径，每个喷口又有12点喷喉，全套电喷系统由32位ecm数字处理器控制。ecm也能改变点火时间，它能帮助发动机控制爆燃并减少排放污染，它还具有怠速控制功能。二出一出二的排气系统也用到字母首写，叫set，排气管内有一个转换阀门，在中低转速下能够增大反向压力，更有助于提高发动机的动力输出。
    m109r不是最大的巡航车，也许还算不上主流，但它却比更大排量的v形双缸巡航车更具威慑力，这就是铃木的boulevard旗舰，新一代的旗舰之王。

    我们担心这个特别的前灯罩会存在争议，但我们实在是喜欢它那独特的高置把手。散热器的外壳甚至延伸到了前端的转向区域，我们还要祝贺铃木创造出一款特别动感的油箱。
    m109r的灯罩并没有采用全面的镀铬设计，梯形的多重反射头灯是那么的与众不同。
运动型跑车的尾部造型，结合巡航款式的镀铬边条，呈现出令人惊讶的样式。一个大led尾灯提供了醒目地警示信号。
    仪表设计很精致，而且不会阻碍骑士的视线，它的警示灯很醒目，这是我们特别喜欢的一点。和任何一款优秀的巡航车一样，m109r也有转速表，而且它还是液晶显示的。
倒立式前叉结合gsx-r规格的四活塞卡钳的确令人难忘，这是在其他巡航车上非常罕见的。
在没有乘客的情况下，你能很快地套上后座整流罩，装上它后真正体现出尾部圆滑的造型。大部分车体材料都是采用整体成型的塑料制成。
    某些聪明人会说活塞不可能做得如此大，但是m109r做到了。它的宽度（112毫米）达到了高度（54.8毫米）的两倍，这保证了更小的摩擦力以及更轻的质量。
    发动机双顶置凸轮轴的链轮非常小，小链条系统使用了一个中置驱动轴。v形的汽缸角度被加宽，允许更直接、更有效的进气量。湿式离合器位于平衡轴的末端。
    双火花塞点火有助于混合燃料在燃烧室（99.3毫升）内能够被充分燃烧。交错的点火时间有效地改善了发动机的重负载，并能防止爆燃。角度狭窄的阀门更接近运动型跑车发动机的设计。
    铃木采用了高强度钢作为m109r的车架材料，整个车架结构既长又宽，而且非常结实。整车净重达到315千克，如果采用铝合金，应该还能减轻4千克左右。
    排气管前端从发动机出来后有一个弧度很大的曲线。双排气管在中部有一个共同的腔体，并在内部加入了排气阀门，当转速突然下落时能有效地控制反冲力。此外，腔体内还添加了催化转换装置，最后排气管再一分为二延伸出去。
    双直栓式卡钳来自于铃木的超级跑车gsx-r1000，唯一的区别是它们的卡钳制动片材料不同。邓路普d221真空轮胎是特别为大boulevard巡航车而定制的。
    这款54度夹角v形双缸发动机看上去非常漂亮的，但它并不显得庞大，部分原因是因为巨大的散热器遮盖了视线。脚踏最大的魅力在于压弯时能够擦出四溅的火花。
    也许皮带传动更适合平滑且轻快的驱动性能，但是铃木还是选择了传统的轴驱传动方式。宽大的后轮非常突出，扁平的邓路普子午线轮胎简直就是视觉享受。
    kyb出品的中央后减震器采用了平置方式，它位于摇臂之下并经过车架的连接机构。它具有预载调校功能，并提供给后轮120毫米的行程。
    减小凸轮轴链轮齿的直径更利于驱动链的运作，设计人员在发动机顶部做出了大量的简化工作，不仅采用了铸铁合金凸轮轴，还用到了其他合成材料。
    为了创造完美的平衡性能，铃木采用了错列的双曲柄梢设计，这个技术也被用到其他的boulevard巡航车系列。
    发动机连杆也使用了镀铬材质，这加强并硬化了它的表面，具有与gsx-r系列跑车同样的效能。

性能参数
发动机型式                     水冷/v形双缸/dohc
排量                           1783ml
缸径×行程                     112.0×90.5(mm)
压缩比                         10.5:1
最大功率                       94.7kw/6200rpm
供油系统                       2×58mm efi电子燃油喷射系统
传动方式                       湿式多片离合器/5前速/轴传动
长×宽×高                     2450×875×1185（mm）
轴距                           1710mm
座高                           705mm
油箱容积                       20l
净重                           315kg
悬挂系统                       前 kayaba 46mm倒立式前叉
后 kyb 中央减震器
制动系统                       前 310mm双制动盘配4活塞直栓式卡钳
后 274mm制动盘配2活塞卡钳
轮胎规格                       前 130/70 r18
后 240/40 r18
参考价格                       12399美元，折合人民币约9.9万元

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