bmw r1200r的试骑报告
早期版本的bmw-r1200r摩托车装备有可选的轮胎气压电子监测系统(tpm 轮胎气压电子监测系统),自动稳定控制系统(asc)。幸亏安装有单板电子计算机。我都不知道从前是怎么过来的，在没有那五种计算我的剩余油量的方法之前？
当我骑着bmw的新式的跑车沿着南加利福尼亚的道路行驶的时候感想颇多。这个最新的升级版双拳师发动机摩托车已经在性能与外观超越了老一代的bmw-r1150r.
然而看到bmw汽车公司那价值$225电脑前的时候，它不但能计算出剩余里程，而且它的剩油警告灯也开始报警。我猜想那些把加油当成一件微不足道的事情的人，加完油后仅仅检查里程表或者重新配置短距离里程表(r1200r有两个)。
然而电脑的计算是非常精确的。当显示还有六英里燃料剩余时，我把5.6加仑容量的燃料箱加满了。在骑行了248英里之后，意味着 r12r 的每加仑汽油可行驶英里数超过了电脑预测的数量。恐怕电脑是在说谎，因为无论如何驾驶：环绕城镇,高速公路,峡谷,在六档以80哩/时行驶，第五或者四档。我不能让电脑读不同于每加仑汽油可行驶44英里的任何读数。虽然室外空气温度上升了，但是我并不需要电脑告知我。
制动技术
bmw汽车公司的"半-整体 abs制动系统"（价值$1040的可择件）表面上看起来是技术上的退步。 似乎早先模型使用的伺服系统辅助制动回归到了手动制动。 由于新式制动器的机能像早先的竞争制度系统，当早先的系统在发动机没有运转的时候，这些系统不能工作。
bmw汽车公司再深入一步研究以确保新系统能通过验收。这意味着驾驶者现在可以独立的调整前后制动的压力，当摩托车在打滑时这是一个有用的玩艺。前制动的使用仍然约束后制动，并且abs 系统工作与否取决于前制动，前后两个制动器同时工作的方式正在被应用于实践。
然而新系统给人的感觉并非和它的技术上的蕴涵那么显著。在捏下前刹车时，没有太多的自由度。采用了新技术的制动器是那么的让人着迷，使得人们难以取舍。 当然，摩托车开始以减速时，你可以感觉到这些。然而在人的控制下，这些操纵是模糊的。
技术上的缺乏
说这个这个31.5-英寸长的座位让人感觉不舒服是有点主观，但是我并非唯一一个发现这个问题的人。我的小乘客兼忠实的测试员安哥拉喜欢像r12r那样的中置的座位。但是这个座位的质感和造型让不感觉不是很爽。她说：“这种座位的位置是为长途旅行设计的,但是那座位并不太舒服。这让我对这样设计的摩托车的目的产生疑问“。
在没有拦杆并且离油箱太远的情况下，她为了能进入停车位不得不斜靠着我。中置凹陷的乘客座位使她用腿支撑身体变得困难。这样可以帮助在适当的位置锁定摩托车后座。 宝马公司有免费提高低可选的座鞍作为选择。除了座鞍以外，车把手,比如在油箱上有一个几乎觉察不到的传输线和凹痕。
riding the technology
此外缺少了轮胎气压监测系统($260)或者自动灵敏度控制($365)，我们的摩托车也缺价值$800的宝马汽车公司的电子悬挂校准系统(esa )和硬的鞍座后挂包($1014)--宝马汽车公司诺言二月份以后消费将可以得到这些可选配件。由于还没有电子悬挂校准系统，在迂回曲折的南加利福尼亚的天使森林公路行驶之前，我必须拆除座位并用曲柄调整后悬挂的预压力。
杠杆机构位于舒适地位置,使转换变得敏捷和容易。 通过干重的明显减少，这辆新式摩托车的可控性得到了改善(437磅对比514磅)。 减轻的77磅重量可归功于新式的abs 制动系统。
齿轮也不是问题，并且齿轮比似乎是专家选择的。我选定的三档或四档传动并且单独传送直到被迫上下换挡。 由于r12r的极大的增加了引擎的功率，r12r在高速公路行驶时不须换低档。它的发动机功率从85匹马力增加到109马力，相对于早先的r1150r. 机车有28%的提升。扭矩也从71磅/英尺增加到85磅/英尺. 它基本上和我们所喜爱的多用途的r1200rt引擎一样。
可选的运动挡风玻璃($210)帮助减少正面来风的阻力,并且有浅色和“深色“版本可供选择。其它的bmw 附件包括一个全球定位系统系统($1399),铬排气管(或者titanium akropovic 排气系统),定制的观后镜和防水尾箱。
这一款新式跑车综合性能毫无疑问的超过去年的所有车模。mcusa 将要测试装备了全部高技术配件的r12r。 现在我们将不得不设法应付这个从技术角度来说完全是累赘的用于燃料预测的单板电脑。
r1200r的零售价为$13,025，有深黑色，水晶金属灰或仿花岗岩的金属灰三种颜色。如果再加$250，你能让黑色车身上多出许多光滑的白色细条纹。 |
