2006年，铃木公司推出了全新的“林荫大道（boulevard）”m109r，高达1783毫升的发动机排量让其成为铃木有史以来排量最大的摩托车，同时也是铃木迄今为止动力最为强悍的巡航车。其实，早在2004年秋季，铃木就透露要在2006年推出m105作为铃木巡航摩托车的“龙头老大”。但是在2006年经销商会议上，当铃木为新车掀开神秘的盖头后，人们发现它不是传说中的m105，而是更大更威猛的m109r！之所以改m105为m109r，显然是受到了本田“瓦尔基里”（valkyrie）、川崎“火神”（vulcan）、凯旋“火箭”（rocket ⅲ）等巡航摩托车的影响，顺应巡航车大排量的趋势，铃木将发动机排量提高到了前所未有的1783毫升。  

    在此之前，铃木已经完成了巡航车和旅行车的整合，将原来各自为营的“入侵者”(intruder)、“掠夺者”（marauder）等全部归入全新的品牌“林荫大道”（boulevard），并细分为m、c、s三个系列，旅行摩托车在后面标注t以示区别（c90t、c50t）。整合完成之后，最重要的是要壮大声威，把全新的“林荫大道”打造成金字招牌，而全新亮相的m109r显然就是重要举措之一。m109r中的m是“musclebike”的缩写，强调了威猛的造型和强劲的扭矩。
造型经典 
　　作为巡航车，必不可少的硬件当然是v形双缸发动机，其有力的中低速扭矩特性、雄浑的排气声浪以及来自发动机的独特震动都为人津津乐道。铃木工程师为m109r武装了1783毫升排量的v形双缸发动机，并且在v形夹角内嵌入镀铬的大型储气室，让发动机上的闪闪银光成为整车的焦点。与之相适应，单侧双管式排气系统表面也采用镀铬处理，不但鲜明地亮出m109r双缸发动机的身份，更是与镀铬的发动机、储气室和铝合金车轮遥相呼应，进一步烘托出m109r的金属质感。
　　对于只注重高速狂飙的运动型摩托车来说，速度就是一切；但巡航摩托车需要的是标榜个性、炫耀风格，所以就连排气声浪也要与众不同。铃木工程师采用了2-1-2的不锈钢排气系统，并在储气室和消声器之间安装铃木排气调控系统(suzuki exhaust tuning)。该技术类似于雅马哈的exup动力排气阀，不但能够提升发动机的动力性能，排气声浪更富有特色：怠速时低沉浑厚的喉音已经让人隐隐感到其实力非同小可，而强加速时排气声浪更像猛兽被激怒时的咆哮！这种雄浑声浪完全不同于高转速发动机的尖叫，为骑手的巡航和出游平添了几分阳刚之气。
　　巡航摩托车的典型特征还包括又低又长的造型。m109r的轴距长达1715毫米，无论是停泊在城市街道还是飞驰在郊外公路，都显得既气派又威风；而只有700毫米的超低座高足以让你双脚安稳着地，为驾驭这台重达315千克的庞然大物提供信心保证。此外，m109r在细节方面也非常讲究，比如前大灯的梯形设计就令人耳目一新，而内嵌式免维护的led尾灯则显出几分现代科技韵味；19升的大容量燃油箱上安稳地摆放着模拟式速度表和lcd显示屏，内置里程表、短途里程计、燃油计和时钟等功能，而数字式转速表则安装在把手的正中间……
“心脏”强悍
　　尽管哈雷-戴维森的巡航摩托车一直采用风冷、推杆式发动机（直到2002年才推出配置dohc发动机的v-rod），但毫无疑问这一技术是落伍的，因为推杆质量较大，产生的惯性也大，无法满足高转速发动机的苛求。对此，铃木决不死脑筋地恪守所谓的“经典”，而是大胆越过雷池，转而采用日本流行的水冷、dohc8气门发动机。作为铃木“林荫大道”系列的老大，m109r当然要具备充沛的动力才能与铃木的威望相符。为此，许多来自赛道的技术被铃木工程师运用到这台双缸发动机上，让m109r开风气之先，一举跃为巡航摩托车中的领跑者。
　　m109r采用了大缸径短行程发动机，112毫米的缸径远远大于90.5毫米的行程，这种结构是运动型摩托车的特征，在巡航摩托车上极其少见，这暗示着m109r将有较高的转速和较大的功率——绝大多数这种排量的巡航摩托车，转速达到5000转/分时动力表现就接近尾声了，但1.24:1的缸径行程比则意味着m109r的转速红线约在8000转/分。
    铝合金锻造式大活塞采用了与铃木gsx-r1000相同的短裙部设计和铬钼合金插进式活塞连杆，减少了摩擦损失并降低了活塞的惯性质量；汽缸内壁则用矽碳化物scem电镀处理，这项来自赛道的技术允许采用更紧密的活塞与汽缸间隙，提高了发动机的热传导能力，保证长时间运转动力性能的稳定性。为了提高燃烧效率，gsx-r系列的双火花塞点火系统也被移植过来，并由功能强大的32位电控单元ecu掌管，在降低排放标准的同时提高了动力性能。
为了有效降低大双缸的高度，铃木工程师绞尽脑汁。铃木干槽式润滑系统（sass）不但可以保证高速过弯时机油润滑系统不受离心力的影响，而且还可以设计出结构更紧凑的曲轴箱；铃木独有的、来自船舶发动机df250的二阶凸轮驱动系统由齿轮和链条配合组成：第一阶齿轮负责在曲轴和驱动轴之间传递动力，第二阶齿轮则通过链条将来自驱动轴的动力传递到凸轮轴。由于采用了这种二阶凸轮驱动系统，铃木工程师可以使用直径更小的凸轮轴链轮，并相应地实现了更窄的气门角度，从而得到结构更紧凑的汽缸头。