哈雷车厂出品的第一款水冷式机车V-Rod_厂家进口名车

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哈雷车厂出品的第一款水冷式机车V-Rod

“加州，劳工节的连续假期…；清晨，海上飘来的雾气还弥漫在街头…；再一次，那野马又脱缰了，那地狱的天使，众所瞩目的焦点，带着急速的怒吼，奔驰在晨间的高速公路上；乘坐在低伸的座垫上，面容严肃的穿越道路上的车阵，时速高达90英哩…！哈雷闪亮的银色身影，就像一条在公路上形成的霹雳雷电…。”

　　亨特．汤普森，《地狱天使》 (Hunter S Thompson, Hell's Angels)

　　早晨七点半，洛杉矶北部的州际公路上，两辆典型的、低矮的哈雷机车并行在道路中央，这景象便足以令人产生狂野的想象；清晨斜射的阳光洒在充满镀铬与铝合金部件的车身上，车体闪动着耀眼的金色光芒，此时我们正轰隆隆的超越路上缓慢行驶的车辆，朝着圣盖布里 (San Gabriel) 群山的方向前进。

　　近年来哈雷极力摆脱放荡不羁的浪子形象，即使是在热情洋溢的加州，我们采访车队的阵容，还是温和的不太像当年风驰电掣的飞车党；不过，一票银光闪闪的的重型机车出现在路上，这样的阵仗还是令人感到相当的震撼。偶而我会故意落后，然后再猛然加速，体验那V形双缸引擎的冲力与声浪，其它的时间我会舒舒服服的”躺”在座垫上，两手架在竖起的手把上，两腿向前伸出；当我环顾身旁同行的骑士们，骑乘着这辆必定是所有知名机车厂商中，所设计出来最嚣张的车款，想到这里，我不禁得意的露齿而笑。

　　哈雷车厂历年来所推出的车种，虽然不乏引人注目的款式，但是却没有任何一款车型像V-Rod 一样与众不同。车体外观大量采用铝合金为材料、有棱有角的头灯，粗壮而倾斜的前端设计、整片的碟形轮框以及弯曲而斜切的消音器等原厂配备，都是它独有的特征，这款车看起来就像是改装大师Arlen Ness 的杰作；搭载1130cc水冷式双凸轮轴八气阀的V形双缸引擎，这是哈雷车厂第一款全新的、激进的、以及配备强大动力的新品种公路跑车。

　　哈雷的行销部门在两天前，以”超级机车的心脏、美式机车的造型与灵魂”的形容字眼，公布了这款被视为最高机密的V-Rod。另外，从几位已经服务20余年的哈雷高层主管的观点来看，这款车种也是继1951年的Model K 问世以来，哈雷车厂最重要的一款新车。也许这样的说法是有点夸大（毕竟，这款新车销售的成败，并不会影响哈雷车厂自80年代中期以来建立的基业），但至少厂方是以这样的心态来看待这辆车的。

　　V-Rod 是哈雷车厂出品的第一款水冷式机车，所用的引擎乃是改良自VR 1000 的赛车引擎，这也是未来几年哈雷引擎设计的主流。VR 1000过去10来在美国超级机车赛中的平凡表现，已经成为哈雷光荣成就的少数瑕疵之一，因此哈雷应该会尽力的改善这具引擎来挽回名声，其中包括将排气量提升至1130cc、并针对公路使用的需要进行一连串的调整，现在装置这款引擎的V-Rod，最高马力是8500转时的115匹，是哈雷车厂目前输出功率最高的一款公路车种。

　　搭载了全新的引擎，V-Rod 的主要特征也与哈雷的传统车型有所不同，从铝质金属质感的外观与低伸的造型就可以让人感受得到 – 轴距是明显加长的1713mm，比Fat Boy 车款足足常了75mm – 它是一辆稀有的机车，繁复的细部设计可以让你花很多时间来打量与欣赏它，所有的组件如蚬壳造型的仪表板、合金打造的水箱散热器护罩与摇臂、车架的弯管造型、以及排气管的曲线等等，都像是一件件的艺术创作。

　　值得一提的是特殊的仪表板设计，半圆形的转速表与油量计环绕在圆形时速表的周围，从低矮的驾驶座上看去，显得非常具有特色。浑圆的合金油箱也有相同的视觉效果，看起来有点像BSA Gold Star 的造型，但其实它是进气箱的护盖；而15公升的油箱则位于座垫下方。骑乘的姿势是十足的美式风格，配合耸起而向后弯曲的手把和极度前伸的脚踏板，让你全身的重量都集中在臀部。

　　不过当引擎激活的瞬间，你就会发现它并不是一辆传统印象中的哈雷机车，水冷引擎的”革命性”改变，使得这款新车变得较为安静，60度夹角的V形双缸引擎，也有着和传统45度夹角引擎明显不同的声浪，引擎排气由一具2-1-2的排气管负责，排气声听起来相当的”圆润”。（同行的另一辆车配备了Screamin' Eagle 的改装排气管，听起来则较为低沈洪亮。）

　　转动节流阀所带来的感受，更让你确定它是一款完全不同的哈雷，比起其它同厂牌的任何车种来看，115匹最高马力的输出，意味着V-Rod 拥有几乎两倍的动力（当然，不包括VR 1000)，再者，它的马力也比其它任何市售的美式车种要来得强劲许多。更有甚者，当你加足油门、弹开离合器的时候，V-Rod 立即向前疾驰而去，一股强大的力量，将你的背部推向前后座交界的靠垫。Dunlop 180级的后轮，在路面画出一条炽热的黑色胎痕，而如果你不赶快换档，它会在一档就很快的把引擎转速飙到将近9000转的极限。

　　我们终于完全了解，这是一辆划时代的哈雷机车，在本地的尔温德 (Irwindale) 直线加速赛车场的性能测试中，它的表现和我骑过的任何哈雷车款都有显著不同。不过厂方急切的想证明V-Rod 的实力还不止于此，在我们尝试了它的爆发力之后，接着便下场在8英哩的赛道上操演，持续全速前进7.5秒之后，V-Rod 达到150公里的时速，而且速度还在持续的增加，厂方表示它的极速可以达到220公里，这一点我绝对相信。

　　接着，离开赛场来到一般公路，很快的，我也发现哈雷并没有因为V-Rod 的高转速表现而牺牲了引擎低转速的反应；相反的，引擎仍然相当有力，喷油系统的效率也令人满意，从低速到高速之间，并没有动力输出不连贯的情形发生。V-Rod 在时速50公里、引擎大约2000转的时候，表现还比较温和，但是一旦时速超过80公里，它就会摇身一变，成为一只狂奔的愤怒大象。

　　另外，引擎配备的平衡轴也使动作更为平顺，虽然带有V形双缸典型的颤动，但是并不会让人感到不适。V-Rod 从整体来看相当令人满意，我相信哈雷的工程师和试车员一定下了很多工夫。对于引擎，我唯一认为不近理想的地方是变速箱的作动有些迟滞 – 我将我的感觉告诉厂方，哈雷在弹簧的硬度上做了更换，改为增加50%硬度的弹簧，并且会在市售的车款上做同样的调整。

　　V-Rod 的引擎在赛场上的表现虽然不错，但是真实的试炼还是在公路上，当我们离开高速公路，转进39号公路，开始往圣盖布里森林公园 (San Gabriel Forest) 爬升，路面的弯道越来越多，我发觉V-Rod 在低速时的稳定性十分良好，即使把脚放在踏杆上，也可以轻易的回旋过弯，这要归功于它的轴距与低重心的设计，但是当然它有点过长，38度的前叉倾斜角和270公斤的重量，如果在蜿蜒的山路上行驶，会不会是一场恶梦？

　　答案是，V-Rod 的操控性比大部分的美式机车都要好，而且远比任何与它尺寸与重量相近的车种都还要好。粗壮的车架明显的十分坚固，悬吊系统也是，不但如此，避震器的柔软度让人感到相当舒适，但是反应仍然相当敏捷。（不过后座的设计则做了妥协：较小、较硬的座垫，加上位于摇臂上的置脚杆，会让你的脚弯得不太舒服。）

　　令人惊讶的是它卓越的操控性，不久之前，我们在加州峡谷公路典型的发夹弯陡坡上爬升，这辆哈雷在连续弯道给人的过弯感觉相当轻松，只要稍微改变把手的角度，就能游刃有余，虽然前叉的倾斜角达到38度，龙头座也较为倾斜，但是曳距缩短至99mm，对它的操控性能绝对有所助益。

　　操控方面唯一的问题，是有些试车的骑士觉得骑起来不太顺，他们说有时候过弯会有转不过去的感觉。也许V-Rod 的马力与弯道性能真的比大部分的同等级的机车都要好，但是我所试骑的三辆新车感觉起来还是有些差强人意，后来我们相互交换着车子来试骑，发现可能是有几辆车的龙头轴承锁得太紧了，而对部份骑士产生不易适应的情形。

　　无疑的，这款新车的煞车非常优异，前轮的一对四活塞卡钳十分醒目，宽阔的D207辐射层轮胎紧紧抓住加州的柏油公路。距地高度以美式机车的标准来看也没有问题，在侧脚架与消音器磨地之前，脚踏杆会先让你察觉得到。　　为了保护骑士前伸的双脚，我建议哈雷应该增加钛金属的鞋跟护板，列在包括挡风玻璃、平行手把、以及硬壳行李箱等75件原厂的配件目录上。这些配件可以让哈雷满足那些除了对机车本身以外，还有更多需求的骑士，而当首批V-Rod 在十月上市的时候，它也将成为大型双缸车款中的顶级车款。

　　购买第一批V-Rod 的骑士，正好面临冬天的来到，他们将无法立刻骑着它奔驰在加州峡谷公路上享受阳光，但是这似乎无法阻止许多想要拥有它的人，去购买这辆近年来最令人惊艳的哈雷；而对哈雷来说，推出这辆新款的前卫水冷式机车，也需要不少的勇气。赋予这辆机车强大的马力，是值得嘉许的，而让这款V-Rod 成为一辆令人激赏的机车，也同样的令人惊喜。V-Rod 技术资料　　哈雷的新款车系称为VRSC系列，全名是”V形双缸赛车引擎公路改款” (V-twin Racing Street Custom) 。V-Rod 是所谓的VRSCA，以A命名表示它是这款车系的第一辆产品，根据VR1000的引擎为蓝本，在司徒加特 (Stuttgart) 的保时捷 (Porsche Engineering) 车场，进行大规模的改款，负责V-Rod 计画的主管是派特．凯勒 (Pat Keller)，引擎改造计画则由杰夫．考夫林 (Jeff Coughlin) 担纲。

　　VR1000引擎原来就是为了新一代的机车而设计的：改良后的引擎配备水冷机制、60度夹角汽缸、双凸轮轴、每一汽缸搭载四个进气阀门、1130cc的排气量提供所需的动力，内径与行程为100X72mm（相较于改款前Twin Cam 的95.3X101.6mm），压缩比为11.3:1。

　　峰值输出为8500转时的115匹马力，最大扭力为7000转时的100牛顿．米（74英呎．磅）。这样的马力规格几乎是Twin Cam 原型引擎的两倍，但是扭力则稍微减弱，引擎转速也增加了一倍。根据哈雷表示，在耐久测试中，引擎在实验室中运转了500小时，也是原型引擎的两倍。（而原型引擎已被证明是相当耐操的引擎了）

　　和哈雷传统的推杆式引擎不同，新款引擎采用并列式的连杆（取代以往叉状连杆的设计）与湿式机油箱，同时也配备了锻造的活塞、单一的平衡轴、顶端接合的线圈、轻量化的稀土磁石交流发电机、液压离合器、以及新型的五段变速箱。凸轮的传动是以内链连接至一个中心轴，另一端则是水力帮浦，然后再由另一条内链连接到每一对凸轮。

　　进气室的容量是10公升，位于传统机车的油箱位置，藉由一条向下的进气歧管，为喷油系统提供燃烧所需的空气；15公升的油箱则位于座垫下方。排气管为2-1-2 的设计，经由一个大型的集气箱，将废气传导至两根大口径的消音器。冷却水箱与机油冷却器隐藏在曲线造型的护罩之内，并可以在行进间将空气旋转导入，以增进冷却效率。

　　车体的主要组件是一具硕大而外显的钢质管状车架，利用冲压（高压水）成型的方式制成，使车架形成特有的柔顺曲线，下方栓接的支架，则作为安装引擎之用。摇臂为铝合金一体成型，加长的长度造就了V-Rod 惊人的1713mm轴距。

　　前叉直径为49mm，倾斜角为38度，曳距则为99mm。前叉的硬度无法调整，双槍的后避震器也只能做预设的压缩调整。轮框为全片式碟形铝合金材质，前轮为19吋，后轮则为18吋。5.5英吋宽的后轮框，装置180级的Dunlop D207 Sportmax轮胎，煞车为292mm碟盘与四活塞卡钳与外层编织煞车油管，前双后单。

Harley-Davidson VRSCA V-Rod 性能诸元：

引擎型式 / 水冷式60度V形双汽缸
气阀设计 / 双凸轮轴，8气阀
排气量 / 1130 cc
内径X行程 / 100X72 mm
压缩比 / 11.3:1
最高马力 / 115hp @ 8500rpm
最大扭力 / 100N.m @ 7000rpm
化油装置 / 电子式喷射供油系统
离合器 / 湿式多片
变速箱 / 5速，齿状皮带传动
前悬吊 / 49mm前叉，100 mm 弹簧行程
后悬吊 / 双槍，60 mm 行程，压缩之硬度可调整
前煞车 / 4活塞卡钳，292 mm 碟盘
后煞车 / 4活塞卡钳，292 mm 碟盘
前轮 / 3.00x19 英吋，铝合金碟形
后轮 / 3.50x18 英吋，铝合金碟形
前胎 / 120/70x19 英吋，Dunlop D207 辐射层轮胎
后胎 / 180/55x18 英吋，Dunlop D207 辐射层轮胎
倾斜角/循迹 / 39度/99mm
轴距 / 1713 mm
座垫高 / 660 mm
油箱容量 / 15 公升
干燥重量 / 320 公斤

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