zzr1400
 重拳出击2006 kawasaki zzr1400kawasaki旗舰电单车是那一款？首先要说明一下，旗舰电单车的定义是什么。根据川崎重工的说法，旗舰电单车必需是有超犟劲的马力输出，同时拥有绝佳的操控，是令人敬畏和佩服的。那么kawasaki旗舰电单车是zx-10r还是zx-12r？答案是两者皆不！
根据川崎重工在2005年9月16日推出的传媒文件显示，zzr1400才是kawasaki电单车的旗舰电单车。理由是zzr1400的马力输出，是kawasaki电单车有史以来最犟的一员，更是全世界生产性电单车马力最高的型号

这臺全新制作的1.4公升kawasaki超级巡航跑车，引擎编号zx1400a6f，在欧洲称号是zzr1400，美洲称号则是ninja zx-14。2006年第一代作品编号便以zx1400a以作识别。

引擎篇
kawasaki说全世界没有其他公司可以比他们更能掌握直四引擎的制作技术。在紧凑性、平滑性和马力输出方面，kawasaki说他们最能掌握当中的微妙的平衡性，在马力扭力输出和易用易骑的范筹上，无人能敌。

排气量高达1,352cc的四冲程并列四汽缸引擎，规格是84mm x 61mm，缸径冲程比是1.377，属於短冲程高转数设计。排气量虽然推上1.4公升级别，但紧凑的引擎设计令机器的阔度和zx-12r相若。据说，zzr1400的引擎在低至只有2,000rpm时，扭力便高达10kg-m！这是任何一部超级跑车都无法想像的事情。甚至比起重型美式巡航车，zzr1400澎湃的低扭输出，更有过之而无不及！

难怪kawasaki口气可以这么大：zzr1400没有power band，因为全区域都是zzr1400的动力输出范围，段段都有劲！不用经常转波，zzr1400都可以保持犟劲输出。而在6,000rpm以後，动力会昇华至另一阶段，据说zzr1400会有如喷射机冲刺般的表现。配上双平衡轴更令引擎咦鲿r可以把不需要的震盪减至最低，令引擎表现更顺滑。高扭力的好处除了爆炸力随传随到之外，更可以利用较高波段以低转行车，达至省油效果。

电单车新手也许不知道kawasaki的其中一个犟项是制造飞机，所以有关空气动力学应用在kawasaki电单车的车身设计和风洞测试时，kawasaki全部亲力亲为，不会假手他人。而zzr1400便应用了尖端的航空技术制作，确保极速时可以在空气中行云流水，如入无人之境。

细看zzr1400的车头造形，可以发现车鼻啡呤尽量向前伸，头轮沙板也是完全覆盖头轮，减低风阻系数。而因为採用monocoque车架关系，车架在引擎上方，所以车身啡呤的造甘形可以一气呵成，由头包到落尾。单座则是option部品，要型？必备。
　
kawasaki声称zzr1400的操控十分轻盈，秘密来自经过改良的zx-12r独门monocoque铝合金车架。比双翼樑式车架更坚固的原因，是因为monocoque车架利用引擎作为压力成员之一，并把风盒收纳在车架之内，营造出一个相当紧凑的车架环境，收纳所需的机械和设备。monocoque铝合金车架在高速时稳如泰山，在激烈驾驶时也能提供敏锐的操控反应。

由於引擎做得更纤巧，所以设计师可以把引擎在车架内尽量推前，在设计轴距和前後轮负重比例时也有更大的自由度。经过深思熟虑後，zzr1400的轴距设计是比zx-12r长，但较zzr1200短，配合整体车身设计，例如燃油存放在油缸後半部和深入座位下的设计，都是为了营造出单一性重心的最大可能性。

43mm倒立前*和新的uni-trak连桿尾避震，提供极高的高速操控性和弯道颠簸不平的过滤性能。

zzr1400的车身较一般跑车长和低。脚踏高度也较跑车略低，把手和座位之间的距离也经过精心考量，不需要骑士费劲伸尽腰手方可触到，同时也不会有侷促的感觉。

座位和油缸的形状也经过精心佈置，收窄的座位前端让人更易落脚，而油缸形状也让人容易闭上双膝夹紧车身。大架则视乎不同版本，未知来港型号是否包含大架。zzr1400和kawasaki其他跑车一样，在油缸前端都没凹位方便骑士把下巴缩在风挡之後。