2006 Daytona 675中量级跑车_厂家进口名车

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2006 Daytona 675中量级跑车

daytona 675的电喷系统反应颇为幼细，表现接近完美。我刻意地以高波段低速度行车，然后反复开关油门，daytona 675并没有跑马仔的表现，极子力牛角轻巧，但可能新车波箱较紧，踢高波时需要的力度较大。本来这不是什么大问题，但因为daytona 675实在没有什么地方可挑剔，波箱紧的问题便倍觉明显。

把daytona 675冲入弯道时，推轪的力度要大一点才能把它尽情地倾斜。当675进入攻弯状态时，车身表现仿如ducati 749般稳定。试骑的675是装上pirelli dragon supercorsa pro，干地的抓着力优良，在湿地时轮胎表现仍然理想 - 只要你忍手一点，不要把车劈得太低，否则没有胎纹的边缘位置便会带来危险。

nissin的放射式卡钳工作时只需轻微的力度便可，两指轻扣，制动效能一样强劲。前后悬挂系统表现跑车化，配合原庄钉把，让车主可以尽情地在赛道上发挥675的实力。daytona 675不易揩到脚踏，把手、座位和脚踏的关系是典形的跑车布局，弯腰+抬股+屈脚。油缸形状良好，让我双膝容易借力，夹油缸动作也可令我减轻手腕的负苛。但daytona 675的风挡，对身高六呎的我来说作用真的不大。我已把屁股尽量向后移，上身伏在油缸上，但仍有半个头盔突出在风挡之上。

总结：british supersport已批准triumph daytona 675参赛，意味着英国跑车即将在英国600ss赛事中取得优势triumph奉行旗下产品必需具有独特气息，daytona改换三缸引擎是正确而聪明的选择。只在中量级跑车只此一家的引擎选择，轻量化高输出的卓越性能，daytona 675是一台十分刺激的跑车。如果它的销量将来能胜过其它日本对手，我一点也不会感到惊讶。

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