2005 triumph speedtriple spec

    近年600c.c. superport跑车可谓越斗越激，每逢有新车公佈总会给车迷们莫大惊喜；斗到今时今日，粗头fork、放射式卡钳、led尾灯及大迫力碟等等都已经成为05年指定装备，而呢股「斗大」风亦已经蔓延至nk车种。 

    于欧美的nk市场中，日本车厂仍然稳占大亚哥地位，但近年欧洲车厂如ducati、aprilla及benelli等在积极经营下亦已争回不少市场佔有率。当然，识时慕者为俊杰，triumph亦深明这个道理，只有创新及照顾用家的需要才可战胜其他对手；除了speed triple大变革外，较早前本刊刊登的rocket iii以及05 sprint st都为广大车迷留下深刻印象。
   笔者於今年的慕尼克车展中，由於要拍照关係加上时间紧迫，最初看到05版的speed triple时以为跟旧款相若，后来经细心观察后并得出一个结果：「哗，又一部nk跑车化」！  

triumph凯旋回归
    曾光辉一时的大不列颠车厂─triumph（凯旋），70年代中期几乎面临倒闭危机，但经过近廿年的努力后，这间以生產三汽缸电单车闻名的老牌英国车厂终於站稳阵脚，於2000年更试图以首部安装fuel injection的600c.c.级车种─tt600，挑战当时已被日本四大车厂雄霸的600c.c.级市场；虽然厂方公佈tt600的规格跟四大战车相近，可惜由於受到fuel injection及波箱等问题困扰，最终是无功\而还。而近年厂方推出的daytona 600及05版daytona 650都是秉承永不言败的精神再度挑战600c.c.级别的產物。近两年澳门格兰披治、英国 supersport赛事以及英国人岛tt，triumph都以daytona600获得卓越的战绩，成绩有目共睹。
     经过差不多十年的垂死挣扎后，英国地產商人john bloor于1983成功\将triumph收购，并於1990年的德国科隆车展一併展出六款新车，包括trident 750/900、trophy 900/1200及daytona 750/1000，并于同年作公开 发售，这是triumph复生后进军车坛的第一步。 到了1993年，为了应付市场需求，厂方以更大排气量的daytona 900/1200取代当时的daytona 750/1000， 而外型基本上没有改变。翌年，更推出triumph首台nk车speed triple，这台被誉为是daytona的nk版亦标誌 著厂方正式进发nk市场。
    第一代的speed triple由94年推出至今已超过十年歷史，而变身次数亦没有日本车频密，总共只有三次，而变得最为利害的一次就是香港回归那年，以及即将推出的全面跑车化后05版，没办法啦，大势所趋，这也是 现今生存之道！一隻如昆虫的孖圆头灯，已成为speedtriple的标记！ 迫击炮管死气喉