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| 本田Honda CBR 125 RR 赛车 |
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泰国的AP本田，是日本本田技研在泰国的摩托车合资企业，当年凭一辆单边后摇臂的二冲程跑车NSR150RR SP而声名大振，后来再加上HRC（Honda Racing Corp，本田的赛车部门）的幌子顺利返销日本，开创了东南亚的摩托车产品空降日本的新局面。时至今日，泰国产品的质量水平已经被日本市场所认可，除了顶级的型号外，多款AP本田的弯樑车亦可随意在日本的零售市场上看到。
CBR150RR是该厂近年来新锐的拳头产品，取代了NSR150RR SP成为东南亚目前最高级的土产摩托车。而同伙还有一款排气量略有差别的CBR125RR，今年秋天才正式发表，主要用来供应英国、意大利、德国等欧洲的市场，是AP本田出口产品中的王牌。CBR125RR使用阔面双摇篮式的车架，装备一副四冲程水冷OHC单汽缸、124.7cc的发动机，6档的齿轮箱，CDI点火，28mm口径的化油器，最大马力有14匹。车身其他方面，采用1295mm的长轴距（而本田的工厂赛车RS125仅得1215mm），使用叉芯直径31mm、行程109mm的正立式前叉，276mm的大型前刹车碟，全车净重115公斤。
本田的CBR车系，以其容易适应、澎湃动力而深入人心。虽然没有正式的统计数字，但我说这是国内保有量最多的、200cc以上的进口车型号，这观点将会被很多车友所接受。可以说，几乎在任何有进口跑车（200cc以上）的中国城市，都可以或多或少地看到CBR，CBR对中国运动型摩托车领域的影响力于此可见一斑。
CBR125RR进入中国，现在相信仅剩下时机的选择与价格的问题了，若非国产车的市场烂得这么快，它将会比泰国山叶的TZM150更受国内大众的欢迎。参考CBR150RR在泰国的零售价（折合人民币二万多一点），估计CBR125RR的FOB出口离岸价大概是略低于人民币二万元，对于国内很多车友而言，目前这还是一个难以逾越的屏障。但当中国的赛车运动步向大众化的时候，以CBR在国内的名气，他朝一天戴着国产帽子进来的话（价格相信也会有所降低），对于国内品牌而言，这将又是一个沉重的冲击。
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