从雅马哈YZF-R1初次面市就引起了世界地一阵哗然，至今已发展到第四代。每一代推出都能引起车迷的极大兴趣，而第五代的YZF-R1更是让人惊叹不已，实现了在172kg重量下产生强劲地180ps/12,500rpm马力，完全实现了超比重的理念，动力性能直追喷气式战斗机。 

◆　Deltabox V + EX－UP×2
从第一代地R1开始就采用了雅马哈摩托车地专利技术设计的铝合金Deltabox Ⅱ车架，经过了不断的改进，产生了Deltabox Ⅴ。它的诞生让R1的结构更加稳定，车架骨焊的宽度也适当的减少，提供了更好的操控性。后轮的摇臂加强了刚性，提高了30％，使Deltabox Ⅴ 整体的布局紧凑之余又减少了重量，为强悍的动力性能锦上添花。
EX—UP的开发完全是为了更进一步的提高发动机在各种状况下的性能，提供给引擎更强的瞬间爆发的特性，第4代R1配置BiEx－Up系统，即双排控设计，使得车子在8,000rpm时有像开动涡轮增压装置的爆炸表现，而且反应敏锐，低转扭力也明显的提高，有效的改善了油门的控制，让它在闹市中穿梭自如。
◆　更RACING的引擎
全新设计的998cc水冷四冲程四汽缸20气门发动机，马力提升到172ps。更大马力的背后是发动机内部进行的改造，YAMAHA将在赛车场上的专业技术搬到了R1上。首先压缩比提高至12.4比1，另外曲轴和锻造的活塞被减轻了重量，加上曲轴活塞连杆缩短了7.5mm，使引擎整个运作行程缩短了，缸径及冲程由旧有的74×58mm缩短到现在的77×53.6mm，因此发动机的性能有了飞跃性的进步。R1的电子燃油喷射系统改用了更快速的32BIT车载电脑。整个计算过程更加精确更快速，而且也窄了27mm。
◆　Direct Ram－Air 
04版R1采用完全直接Ram－Air进风设计，风鼓布局已摆脱了以往的配置模式。原来的设计是在座位下面，只有当车子达到一定速度的时候才能发挥Ram－Air的作用。新设计的风鼓已经转移到油缸的前端，让车子完全发挥了Ram－Air特性。以一台水冷988cc四冲程并列4汽缸DOHC20气门发动机，再无需以高速冲刺才能达到预期的效果，发动机可以提早爆发出最高马力，这也是赛道上克敌制胜的必备。
为了配合马力的提升，从原有的一对298mm浮动式钻孔碟变身成为320mm的同类设计，原厂已采用了意大利的Brembo16mm直压式手泵，“一体式”4活塞对向卡钳，这个设计一直以来都收到欢迎，它的稳定性经过了多年的考验，所以根本不需要改动。
全新的五柱式合金轮框也比上一代减轻，前轮轻10％，后轮7.5%。同时车身也大量的采用中空轻身飞机螺丝及更轻的电池，再配合各方面的工艺改进，让整辆车达到了前所未有的172kg。
在市场上公开出售的车，需要专业的改装并不多。更换排气管是一个基本上项目了，还有就是需要一个能发挥这辆车真正性能的车手。
◆　试车感受
明显修长的油箱末端配合Deltabox Ⅴ车架设计，让操控性更加凌厉。前座座垫经过厂家的特殊处理，使坐姿更觉舒适。偏后的高置脚踏与修长的波棍连杆提高车子的运动性与明快准确的换档过程，要是和上一代的R1相比，它的低扭线性柔韧，起步过程自然。虽然是一部超级跑车（Superbike），但在城市中开到4－6档依然是很流畅，并未有因为是它的身份可以迁就，刹车与操控性是此车改良精髓项目。
43mm倒立前叉全方位预调已相当成熟，多连杆式铝合金后担的“拱桥式”加强杆已改为倒置式，配合四出二后的排气管设计。4个高聚焦设计的水晶头灯加上两旁的小灯，有效加强了夜间行车的照明，钻石形LED尾灯已成为潮流产品。时尚的多功能LCD表版，中置式原厂钉把（Damper）算是原厂送给用户的小礼物。第二代的电子然有喷射系统使燃烧过程更加干净利落，同时也带来相当方便的调校，只要一部指定的手提电脑和软件便可。 
◆　雅马哈YZF－R1参数
长×宽×高：2,065mm×1,105mm×1,105mm 
轴距：1,395mm 
座位高度：835mm 
最低离地距离：135mm 
净重：172kg
油箱容量：18L 
发动机：水冷四冲程并列4汽缸DOHC20气门
缸径×冲程：77×53.6mm 
燃油供应：电子燃油喷射系统
压缩比：12.4：1
最大马力：172ps/12,500rpm
最大扭矩：10.6kg－m/10，500rpm
点火：TCL数码电子
启动：电启动
传动系统：湿式多片6前速
驱动模式：链条
车架：铝合金Deltabox Ⅴ
悬挂（前/后）：43mm倒立前叉/单筒式油压弹簧设氮气辅助
制动（前/后）：一对320mm浮动式钻孔碟/220mm钻孔碟
轮胎（前/后）：120/70 ZR17/ 190/50 ZR17