MT-03的用途也较MT-01广泛得多，除了适合都市环境使用之外，乡郊小路也是它的游乐场。来自单汽缸实时的扭力输送，令MT-03成为灯位杀手。在灯位楝住头起步没有问题。制动系统虽然一般，但应付轻巧的车身却是绰绰有余，收车效果良好。 

车身窄而轻巧，当我坐上座高只有805mm的座位时，感到人车合一。上半身和MT-03阔把手的距离拉得颇近。脚踏面积颇大，即使穿著爬山长靴，脚踏空间也十分充足。
    策骑MT-03的衣着的要求比较宽松，你可以穿着越野装备，也可以是悠闲便服，视乎环境而定。

      这台MT小弟的低转输出良好，电子燃油喷注的油门反应是爽脆的，很适合在闹市中左穿右插。摄车、开开停停完全轻松，更能把握机会玩单挡食位，或逃离其它盲人司机带来的危机。上班族在繁忙时间日日骑MT-03都没有问题。不过MT-03有一个天生的缺点，便是660cc单汽缸引擎的牵引力无可避免地较重，低波收油如果能配合极力子的使用，乘客会舒适好多。
    在山路上行车，MT-03也表现得很投入。弯越急，它便越高兴。还记得在同一路段上，我曾经试骑过ApriliaPegaso650所留下的的愉快回忆。MT-03在山路的表现和Pegaso650不相伯仲。

MT-03虽说是日本Yamaha出品，但因为采用意大利设计，所以作品处处流露着欧陆风味。相比起Pegaso650和XT660的48hp马力输出，MT-03只得45hp马力。Yamaha解释说这是因为受到日益严格的环保条例所影响，马力被吃了3hp。
    所以其它车款当推出新款时，都会遇到相同问题。而我在实际试车时，对这3hp的差别，没有太大感觉。
    前文说过MT-03在闹市中表现良好。把它开上高速公路，表现又如何呢？答案是人沉闷，车喘气。在highway上行车，油门位置只有一个，便是尽油。660单缸引擎在145km/h中大口大口地在喘着气，虽然震荡不大，但我仍然感到无聊和沉闷。如果不是赶时间交车，我宁愿跑一般马路，享受着灯位弹射的冲刺快感。

在车身右边的side-mounted后轮避震，除了带来抢眼的收视之外，也可以令车身设计更紧凑和降低座位高度。
    还记得以前SuzukiTL1000S的中置尾避震虽然抢眼，但操控不良。MT-03则完全没有这问题。因为两者马力相差80hp，MT-03的尾避震设计，并没有超出负荷范围。
    MT-03的标准设备混和著名贵配套。在正立前叉和FZ6的两活塞卡钳之外，我们有豪华的座位、精美的头灯、模仿MT-01的双喉和一体化锻造铝合金尾摇臂。两者结合的效果是出乎意料地和谐。操控和制动的效果都相当不俗。
    拥有MT-03的成本不会太高，养车费用也应该颇便宜。除了先天性受制于单汽缸设计之外，MT-03实在没有什么缺点。在路越窄、弯越急、车越多的情况下，驾驶MT-03的乐趣便越大。

YamahaMT-03规格表
    引擎形式：四冲程水冷SOHC4活瓣单汽缸 
    缸径x冲程：100mmx84mm 
    压缩比：10.0:1 
    总排气量：660cc 
    最高马力：45hp/6,000rpm 
    最大扭力：5.73kg-m/5,250rpm 
    车架形式：钻石型钢管车架 
    传动系统：湿式多片5前速链传动 
    燃油供应：电子燃油喷注 
    前悬挂系统：套管油压前叉，123mm行程 
    后悬挂系统：水平单筒油压避震，120mm行程 
    轮胎(前)：120/70-17 
    轮胎(后)：160/60-17 
    前掣动系统：2x298mm剎车碟 
    后掣动系统：245mm单碟 
    长x阔x高：2070x860x1115mm 
    轴距：1420mm 
    最低离地距：200mm 
    座高：805mm 
    干重：174.5kg 
    油缸容量：15公升(含后备3.4公升)