Bandit 1200自推出以来，凭着高性能，舒适及容易驾驶的特性，在这四年间赢尽了万千车迷的爱戴。身负1200cc排气量，及比对手更富现代气息的NK街车形象，Bandit 1200便被车迷美誉为成熟男人的配搭。

    事实证明，它的成功并不止限于在道路上，单在1997年，甫推出市场便在欧洲卖了11,031辆。紧接销量第二位的对手，Yamaha XJR1300只是卖了4,000辆。直至1999年，两者的销售数字才稍为拉近。(Bandit1200 - 8,169，XJR1300 - 6,834)。
 
    既然销量放缓，铃木认为该是时候为Bandit 1200搞搞新意思了。但应何处着墨，实也费煞思量。怕的是改动太大，会失去Bandit原有风格而令车迷失望。于是厂方只从小处着手改良，所以新款Bandit 1200只是来一次「渐进式」改动，除了可以确保仍受市场欢迎外，也可控制售价，保留强盗千二的另一剎食要素。 
 
    今次的试车报告便足以说服我们，为何新Bandit 1200仍会是销量的保证。 70%的功劳仍是来自它的油冷引擎。虽然引擎是基于1986 年GSX-R1100引擎的设计来作出１１６项的修改，但强横的加速性能即使至今天，仍丝毫没有过时之感。
    新车在原厂马力上仍是抑压得十分利害。只需轻微改动，140bhp马力唾手可得。但如用于没有风挡的NK版本上，则会显得英雄无用武之地。所以厂方仍只着重于头中段的马力表现，而没有强调尾段的极速表现。
    在现实世界当中，着重低中段表现的电单车更有驾驶乐趣。加速反应和性能都是毫无保留地吓怕对手或途人。随意的你不用太计较转波，不用太着意keep转数。换句话说，人和车都不需要蕴酿战意，便可登时爆发。
引擎形式  四冲油冷DOHC 16活瓣并列4汽缸
 
缸径 x 冲程  79.0 mm x 59.0 mm
 
压缩比 9.5 : 1
 
总排气量  1157 cc
 
最高马力  --
 
最大扭力  --
 
车架形式  钢管摇篮式车架
 
传动系统 湿式多片5前速链传动
 
燃油供应 Mikuni 36mm化油器 x 4
 
前倾角( R)  25.3 °
 
拖曳距(T)  104 mm
 
前悬挂系统  套管油压前叉，5级预载调较
 
后悬挂系统  单筒油压避震，七级预载及回弹调较
轮胎(前)  120/70 - 17
 
轮胎(后)  180/55 - 17
 
前掣动系统  2 x 310mm剎车碟配Tokcio 6 活塞卡钳
 
后掣动系统  240mm单碟配两活塞卡钳
 
长 x 阔 x 高  2140 x 765 x 1100mm
 
轴距  1430mm
 
座高  790mm
 
 干重  214kg
 
 油缸容量  20公升