随着GSX-R1000 K5的出现，Suzuki一门三杰余下的GSX-R750和GSX-R600跟随大哥转款，相信没有人会感到意外。和04款GSX-R750相比，新车最重要的变化是引擎体积更纤巧。GSX-R750引擎的长、阔、高都分别缩小了60mm，16mm和32mm，引擎同样减省了一公斤重量。

    车身尺码也比以前细小，长度缩短了15mm，高度少了25mm，更可喜的是座位高度也降低了15mm，脚踏也具有纵向和横向15mm微调功能。继R1000 K5之后，又短又低的全新SAES死气喉继续在GSX-R750身上出现。这个形态的死气喉，拥有低重心、低风阻和重心更集中的优点，在06 R6和06 FZ1身上也可以看到类似设计。

    06年的R750和R600两兄弟在外型和设备上都是一模一样，而者分别只是引擎缸径、排气量、电喷口径和马力不同，其余由啡呤到车架，由压缩比到避震和制动，都是一模一样。R750只是比R600重两公斤。这个小巧的新引擎改变了阀门的排列方法，把压缩比由12.3调高至12.5。因为缩短了引擎，所以枢轴也顺理成章地向前移。因利成便之下，新车可以采用较长的尾摇臂来进一步减低尾避震伸缩的幅度，骑士也可以更清楚地感受到尾轮抓地力变化的情况。

    引擎虽然缩少了，但Suzuki却有办法在曲轴之前增设了第二平衡轴，可以在高转时减低震荡感。其余改良项目包括把Ram-Air入风口轻微移近车头中央位置4mm，新啡呤更把风阻下降了5%。选用差速单向式赛车极力子，减低激烈拖波时尾轮死锁的机会。全新设计的水箱，采用上阔下窄的设计，能提高散热能力之余，也不会增加风阻。电喷口径由增至42mm。前制动碟的直径也由300mm增至310mm。　

◆　Alex试骑感受：

    各位还记得许多年前有一个朱古力牛奶的电视广告吗？广告中有一只白色乳牛和一只朱古力色的乳牛一起玩摇摇板，广告歌是这样唱的：「如果太多牛奶味，d朱古力味就冇定企。等到朱古力味番番o黎，牛奶味又唔争气~~」意思是说这家公司所售卖的朱古力奶，牛奶味和朱古力味混和得恰到好处，不会太重牛奶味，也不会只得朱古力味。

    当我骑上GSX-R750 K6在山路中来回奔驰时，脑海中竟然很自然地回忆起上述电视广告。如果把朱古力奶比喻为跑车，「低转数扭力输出」比喻为牛奶味，「高转数马力输出」比喻为朱古力味的话，GSX-R750便是一杯恰到好处的朱古力奶：牛奶味滑不溜口，朱古力味浓而不腻。

    各位请加点想象力：600级跑车，初饮时「牛奶味」略嫌淡口，朱古力味要饮到接近杯底才会转浓。一公升跑车，初尝时「牛奶味」够芳香，「朱古力味」也够浓厚，但越饮越甜，饮到一半时「朱古力味」开始掩盖了「牛奶味」。有本事饮到落杯底的话，咀里己经可以吐出朱古力块。

    唔明我讲紧乜？唯有讲白d：GSX-R1000 K5实在太恐布，弯中开油要小心奕奕。 当马力在中段开始疯狂涌时心里简直有点害怕。那GSX-R600 K6呢？引擎要保持在一定转数才能发挥实力。GSX-R750 K6则是有马力又有低扭，是三兄弟中表现 最全能的一员。跑山得，玩极速又得。 真系好得！

    也许我举一点实例，大家会更容易理解。GSX-R750可以用三波2000rpm起步，而且是很平滑地轻轻俾少少油顺放极力子，GSX-R750便顺利起步。留意这是压缩比高达12.5:1的跑车！在很斜的斜波上，我以二波慢慢上斜，转数也只需2,000rpm，而且转数可以一扭即起！GSX-R750拥有近乎重型街车的低扭表现，实在令我赞叹不己！ 而且42mm口径的SDTV电喷系统，细致可人容易掌握，以人性化的比喻是一位讲善解人意的大力士。

    在山路游走，三波4000rpm己经可以很快，探出的膝盖与地面还有很远的距离，但180尾胎的两边只开剩不足3mm。GSX-R750的第一度力在五千余转开始出现，我心跳在这「相当低的转数」下已开始加快。老实说，我并没有把转数再向上推，想寻找第二度力的打算，因为GSX-R750在六千余转时已非常够用。加速力相比起我的260ps旅行车，简直有天渊之别。GSX-R750实在好正，好玩过600多多声，也比起1000更易操控，这是发自我心底的话。

    GSX-R750的驾驶空间，比起大哥稍为紧迫了一点。原因是缩短了油缸，把手和座位之间的距离拉近了少许。但整体驾驶姿势不算太激进，还保留一点舒适。但如果长时间攻弯略角的话，手腕和虎囗难免会有一点负担。制动力度相当不俗，尤其是在未开皮的情况下，表现也令我满意。不过倒立头叉的回弹略嫌快了一点，如果有时间调较的话，表现应会更好。

   补品建议：GSX-R750原庄设定有转向钉把，虽然不是名贵货色，但表现相当不俗。我建议温完车后便可以把原装的石桥胎更换，Supercorsa Pro会是一个不错的选择。始终换胎比换喉便宜，而且GSX-R750的排气声也相当雄厚，你何时收油何时开油，其它人都会听得一清二楚。

    总结：

    跑车当然要追求最高马力输出，中量级跑车为了销量，不得不把峰值马力数值推高。但利用高转数来榨取马力，最常用到的中低区域输出，便无可奈何地被削弱。怎办？只有推出排气量超出599cc的「中量级」跑车，来补救问题，但试问636cc或者675cc的中量级跑车，又怎能和750相比？排气量主宰扭力，Does size really matter？答案是绝对的。

    GSX-R750的cut火转数是14400rpm，但在山路中三波6000rpm己经相当刺激。在一望无际的直路上，GSX-R750当然会不敌一公升级别的跑车，但香港的马路不是机场跑道，直路狂奔的机会不是太多。只有牛奶味的朱古力奶，或者是太浓朱古力味的牛奶，始终都不及GSX-R750这杯浓淡相宜的完美朱古力奶。




    2006 GSX-R600/750规格表 




引擎形式 四冲水冷DOHC 16活塞并列4汽缸 

缸径 x 冲程 67.0 mm × 42.5 mm/70.0 mm × 48.7 mm 

最高马力 125bhp/13,500rpm 

最大扭力 6.9kg-m/7,000rpm 

排气量 599 cc 749 cc 

压缩比 12.5:1 

燃油供应 Fuel injection 40 mm/42 mm 

传动系统 湿式多片6前速链传动 

前悬挂系统 倒立套管油压前叉，全功能调较 

后悬挂系统 单筒连杆式油压避震，全功能调较 

前倾角/拖曳距 23.8°/ 97 mm 

前制动系统 2 x 310mm剎车碟配4活塞放射式对向卡钳 

后制动系统 220mm单碟配单活塞卡钳 

轮胎(前) 120/70 ZR17M/C (58W) 

轮胎(后) 180/55 ZR17M/C (73W) 

长 x 宽 x 高 2,040mm x 715mm x 1,125mm 

轴距 1,400 mm 

最低离地距 130 mm 

座高 810 mm 

干重 161 kg/163KG