对于摩托车我已经有多年的驾龄，并在车队技术部作为专职作家很多年。这次我应邀参加RC51的试骑活动。

　　说心里话，我已经觊觎这辆车很久了。我的一位好友为我提供了这样一次绝佳的机会，我驾驶着这辆RC51从东海岸一直到西海岸然后再返回。我结识了很多朋友，并且一步步接近我的梦想，当我结束旅行时，我甚至不忍心离开它。

　　此时此刻，你也许会联想到HAYDEN在中俄亥俄州的不俗表现，还有ROBERTS在DAYTONA上的飒爽英姿，还有耐力赛上ROSSI把其它对手远远抛在身后，还有……。而这一切都使我联想到魅力四射的RC51。

　　坐上这款超级赛车，你就会发现RC51的体重不小，而且也没有象一般的赛车那样舒适。但勿庸置疑的是，本田公司在技术方面的造诣颇深，使人们联想起当年叱咤风云的RC45，两者竞是出奇的相似。

　　如果去比较其他优秀的超级赛车，例如DUCATI的998款，APRILIA的RSV1000R，RC51干重似乎不那么令人满意。加上它在中低转速区域的表现并没有车手预期的那样，也许你觉得那不会是人们想要的超级赛车。不过那些仅仅是参数，不能说明太多的问题，也许等到你真正试骑了以后才会真正体会到。

　　强大有力的操纵应该是任何赛车所应具备的，更加是车手所依赖的。RC51新改进的底盘保证了在任何转速和扭矩情况下车辆的稳定性和操纵的灵敏性。减震的改良使骑行更舒适也更安全。前叉与车体的完美契合，坚韧的后减震摆杆、坚固的发动机架、轻质车轮等等，所有的这一切都是本田在超级赛车方面卓越设计的表现。

　　RC51采用更大的节流阀（62mm）与12个激光钻孔共同组成了燃油喷射系统的一部分而放弃了传统的4孔方案，这种设计使得即使在阴冷的雨天，倾斜角大而拖曳距小的情况下，节流阀控制自如。不过燃油消耗将会有所增加。强壮有力的离合器成为传动系统的保障，第一挡加速要求3500rpm，而你却不必担心前轮打滑。

　　只有切身的体会才最真实，低速时动力似乎有些柔软。5500rpm时，你就会有比较明　显的感觉了；6500rpm时，动力将会猛增，节流阀全开；7000rpm时，速度开始飞快提升。坐在车上，听着空气从身边呼啸而过，感受着速度表直达警界区，那种感觉真是好极了。

　　当达到警界区以后，转速控制器开始工作，转速迅速回落，而此时换挡，亦会感到相当平滑。我敢说这是本田产出的最优秀的车款之一。

　　节流阀的反应灵敏，堪称一流，给予车辆的平稳行驶以可靠的保证。虽然在减震上，压缩和预载看上去很软，但真正骑行时感觉还是比较好的，至少对于我这样体重的人来说是足够的。也许过多的负载会是对减震的一大挑战，然而对于比赛来说，这些情况还是较为少见的。

　　操纵不轻不重，正是恰到好处。然而，想要不减速的情况下转弯，对车手来讲是一件很困难的事情。车辆加载了防护装置，改进的前叉及操纵系统使得减震装置可以大量吸收中强度撞击时的能量，保护车手和车辆。并且车手对车头的操纵可以精确地传达到车辆。刹车性能出众，在急转弯或紧急情况下给予车手足够的信心。DOT 208型轮胎，令刹车系统如虎添翼，更是将整车的稳定性发挥到淋漓尽致。

　　在范特纳的高速路上行驶，感觉就不如比赛场上那样棒。将减震调节得硬一些，才稍稍好些。但仍能很清楚的感觉到车体的重量。阀门调速在赛道上的表现比街道上要出色得多。后座位的高度可以随着减震及车架的部件来调节。座底净高对于脚长的人来说似乎很有限，不过不用担心，脚踏的位置可以手动调节。整流板的设计非常注重实用性，使得任何车手在高速公路上骑行都不会感觉到风阻产生的巨大压力，感觉很轻松。

　　如同造物主的杰作一样。本田的RC51即不同于DUCATI著名的998款又不同于APRILIA出类拔萃的街车MILLE款，低低的手把和高高的后座。RC51让你完全感受街道上所没有的急速奔驰的感觉。也许只有在这种时候你才会觉得自己是一个真正的赛车手。

2002 RC51 技术参数： 
车辆型号：2002 RVT1000R
北美售价：10999美元
发动机：DOHC液冷，90度V型二汽缸，每缸4阀门
缸径×行程：100.0×63.6（mm）
压缩比：10.8：1
排气量：999CC
点火方式：数控电子
传动系统：6挡变速，#530封闭链传动
燃油供应：每缸两点，PGM燃油喷射
前倾角(R)：23.5度
拖曳距(T)：3.7英寸
前悬挂系统：43mm倒置前叉，预载，压缩和反弹调节
前减震行程：5.1英寸
后悬挂系统：单减震，预载，压缩和反弹调节
后减震行程：4.7英寸
前轮（胎）：辐条，120/70ZR-17
后轮（胎）：辐条，190/50ZR-17
前刹车系统：320mm双浮碟，4活塞卡钳
后刹车系统：220mm单碟，单活塞卡钳
轴距：55.9英寸
座高：32.3英寸
干重：430磅
油缸容量：4.8加仑