因为环保关系，令到以前是二冲程机器天下的爬山车也要以四冲程机器为主导。 而为了弥补四冲机器的先天不足，专业的越野电单车都会投放最高规格的四冲程单汽缸引擎。 

    Honda的竞技专用车CRF250便是一个典形例子，上乘的Motocross越野电单车散发着百份百的战斗格，是 世界上最强250越野电单车之一。 第一代的CR250R早在1977年出现。经过二十多年的不断演变，直至03年九月改名为CRF250R并以全新规格推出后，马上轰动整个越野电单车界。
    在05年CRF250R仍然可以作出改良。本田机器出名耐用可靠，所以新改良只是集中修饰细节，例如改变前叉off-set角度和尾摇臂的前后形状以增强避震表现，也更换了一条全新形状的凸轮轴来更改哇佬开关和点火时间，圆形生气批改为椭圆形，改动偈油路径等等，令操控和马力都有轻微增益，而引擎在6000rpm以后输出更澎湃，但尾段仍可维持以往水平。
    CRF250R的车重只有93.5kg，但峰值输出超过42ps，扭力也高达2.91kg-m!比起我们较早前试骑过已经十分无敌的WR250F还要轻还要强！ 
    当然我们明白WR250F是可以合法行街的越野电单车，而CRF250R则是应付越野路段使用，所以CRF250R的直接对手应是YZ250F之类纯落场不行街的纯战车种。我们想讲的是如果可以把CRF250R改装行街配件的话(不过预左会重多十零公斤)，在香港一定会更加普及。 
    初看CRF250R的规格表，我们还以为是拿错了一份跑车的纪录：铝合金双翼梁下摇篮式 车架、47mm倒立前叉、Pro-Link连杆式尾避震.....再看看实物，经过四代发展，有如跑车般粗壮的双翼梁车架果然毫不吝惜地展现出来，金色的倒Fork又长又粗，但重量只是九十多公斤。
引擎形式  水冷四冲程单汽缸SOHC四气阀
 
缸径 x 冲程  78.0 x 52.2mm
 
压缩比 12.9 : 1
 
总排气量  249.2 cc
 
最高马力  42.9ps/11000rpm
 
最大扭力  2.97kg-m / 8,500rpm
 
车架形式  铝合金双翼梁下摇篮式
 
传动系统 传动系统 湿式多片五前速链传动
 
燃油供应 FCR 37mm化油器
 
前悬挂系统  47mm倒立前叉，315mm行程
 
后悬挂系统  Pro-Link单筒油压弹簧，313mm行程
 
轮胎(前)  80/100-21
 
轮胎(后)  100/90-19
 
前掣动系统  240mm直径钻孔碟配双活塞浮动卡钳
 
后掣动系统  240mm直径钻孔碟配单活塞卡钳
 
长 x 阔 x 高   2172 x 827 x 1277mm
 
轴距  1479mm
 
最低离地距  361mm 
座高  965mm
 
干重  92.7kg
 
油缸容量  7.3公升