纵观国内各大厂商，时下都把巡航车作为重头戏推出，可见其已成为未来发展的主
流。这当然与人们生活方式的改变有关，现代人追求自由、洒脱，而巡航车的风格恰恰迎合了这点。MAGNA(玛格纳)作为本田车厂的主打巡航车系之一，在世界各国早已获得专家们的认可。而作为小弟级的MAGNA250更是在同级别中脱颖而出。

　　玛格纳的整个车身大量采用电镀件，真是名符其实的“闪亮登场”。如果你在清晨出车前检查机油时，忘记了梳理头发，那没关系。它那锃亮的曲轴箱盖绝对可再现你真实的一面。水滴延伸形的油箱和平展式车把是忠实于传统的表现；而设在油箱顶的单一速度计程表(在区间里程表下方依次排列有机油警告、侧支架指示、高温警告三个信号灯)也是巡航车惯用的怀旧手法，但这丝毫不掩盖它的现代气息。
　　充满金属质感的全电镀光控前大灯，为你在夜间行车提供了非常好的视觉效果。成“品”字形排列的空挡、转向、远光指灯布置在前转向压板上，角度非常利于观察。一体式的座位被分为高低两层，驾驶位看上去宽大而又舒适，乘员座则相对显得窄而硬。如有乘客坐在上面，双腿会被架得过高，这种设计多少有点勉强。但幸好还有电镀后靠背可供选装，这当然全凭个人喜好。全车唯一的贮物箱在车体左侧的护盖内，但仅仅限于放置碟刹锁和随车工具之类的小物品。油箱两侧的一对肾形电镀护罩，其实只在右边设置了空气滤芯，左边只起到协调、美化作用。两只喇叭状的排气管高傲地指向天空，这倒和夸张的前叉倾角相得益彰；就连后轮圈也是全密封碟式设计。所有这些都构成了它不拘一格的反叛形象。
　　细细欣赏过后，发觉它真是“金玉其外”。那它“败絮其中”乎?非也。发动车子，低沉浑厚的排气声让你感到它在轻松可靠地运转，原因在于它的发动机来自十余年如一日的VT250车系，成熟可靠，值得信赖。这种四冲程V2机是目前巡航车的流行装备。只为了驱动这部净重达171公斤的车子，本田厂方有意把发动机的功率调低，从而兼顾最大扭距的输出在中低速产生。这样做的目的是让车子有着更好的操纵性。为了体现重量感，车架没有采用铝合金制造，而是较为寻常的高拉力钢管双下环抱式。在悬挂方面同样中规中矩，前减震采用直径41mm的伸缩套筒式，后悬架则采用钢质方形双摇臂配一对SHOWA牌油压弹簧减震，并可作五级回弹调校。但是由于车型设计的限制，后减震行程较短，估计在通过不良路段时难有上佳表现。相对于巡航车来说，郊外宽阔平坦的公路才是它的天地。
　　有句话叫作“路遥知马力”，还是上路试试吧。在跨上鞍座之前，它给我的感觉是好大，好难驾控。然而落坐之后，反而有种脚踏实地的感受。这自然要归功于它那只有690mm的座高和长达1620mm的轴距。预热之后，握下轻柔的离合，踏入一挡，轻带油门，在双人乘骑下即可轻松起步。接着加速换挡，五段变速很快用尽。在此期间，发动机整体表现平滑顺畅，没有令人紧张的加速感，其低速扭矩让人赞叹不已。配备DUNLOP(邓录普)车胎的120/80-17前轮和150/80-15的后轮，为驾驶者提供了良好的路感，两只大型电镀后视镜，让你免除了“后顾”之忧。试着把车开到100km/h，强大的气流冲击使人感到不适。发动机的声音已经很大，有吃力的感觉，倒不如以中速巡航来得悠闲。毕竟高速行驶不是它的强项。像这样的重型巡航车行驶起来，当然需要可靠的制动来抗衡。它的前制动采用了316mm的单钻孔碟配NISSIN(日清)浮动式双活塞卡钳，反应敏捷。而后制动则是直径160mm的鼓刹，这种搭配会给驾驶者增添不少安全信心。
　　日常街道行车，在切入小弯或倒车出轮时，你可能会感到少许不便。但这与众多路人羡慕的眼光相比，又算得了什么?在它身上你找不出电喷、ABS之类的高科技；独特的造型、华丽的外表和非同一般的驾驶感受，才是设计的初衷。

　　MAGNA250部分技术参数：
　　发动机型式：水冷四冲程V2DOHC4气门 
排量：249ml 
燃油容量：11L 
最大功率：19.8kW(10000r/min) 
最大扭矩：23N．m(7500r/min) 
制动方式：前碟后鼓 
轮胎规格：(前)120/80-17-61S(后)150/8-1M/C-70S 
长×宽×高：2315×845×1085(mm)　
座高：690mm 
轴距：1620mm 
净重171kg