美国摩托车市场通常拒绝雷同，美国人的需求与亚洲或欧洲人大相径庭，因此本田设立美国研发中心（HRA）也就变得理所当然了。但是，在这个高度机密的二轮机车思想库中辛勤劳作的那些创造型人才，他们不仅是为现今的摩托车业工作，同时也在致力于规划摩托车业的未来。从各种现象来看，HRA创造的这款概念车就达到了这个目标。这款车是跑车设计上的一种创新尝试，华丽的装备足以打动美国所有具备机械知识的摩托车车手。

　　HRA说：“这款概念车为摩托车行业展示了一个新方向，一条强调跑车的美观和美学的道路。开发这款车的计划是1999年冬天确定的，由于没有期限的限制，所以我们可以有充足的时间，在现存的标准之外进行自由发挥。与许多尖端计划不同，我们不但要创造出一款未来之车的形象，而且要制造出成品。我们的目标是开发和完善车型构造的新思维，对摩托车的工程概念进行新的探索。”

　　“如果看一下市场上现存的车型，你会发现高档跑车都是为比赛而设计。我们想改变一下方向，让跑车服务于街道，而不是赛道。虽然赛车型跑车的市场是巨大的，但是我们也发现，有许多车手在寻找一种新的跑车。毕竟，绝大多数车手的大部分驾驶时间是花费在街道上，而不是赛道上的，强调比赛功能对他们并无多大意义。因此，我们通过结合实用性和精致性来使这款美式概念跑车吸引消费者。”

　　“性能在摩托车行业中通常至关重要，但是我们也在加强机车的情感因素。为此，我们着眼于对机车的硬件进行裸露化处理，对它们进行精心打扮，而不是隐藏于车身之中。我们应用了许多前瞻技术和式样元素，使其每一个硬件都突显出美学吸引力。

　　象HRA的许多开发计划一样，这款车首先起源于一个概念，然后经过反复的草图设计更改，渐渐形成模型。在车的设计中，各种元素的比例配合非常重要。比如，为整车配置的动力系统是一台公升级液冷V型双缸引擎，因为这种引擎外观诱人，而且在运行中能产生令人满意的扭矩和相应的排气。有了这种大型引擎，就得考虑将整车的重心置于引擎的周围，从而为整车前端和后端营造出轻巧开放的氛围。

　　制造这样一辆车要面临许多的挑战，许多问题都通过一流的工程方法获得了解决。比如散热器，既然花费了许多工夫在美化引擎上，当然不容许散热器搞乱整车前端或侧端的美感。因此，它必须安置在一个独特的位置：车架底下或者尾部。那么，如何将冷却空气输送到隐藏的散热器中呢？冷空气通过前端进气管灌入，经过油箱和座位底下的管道，来到散热器中。

　　前悬挂的处理没有拘泥于设计的限制，它突破了传统。单臂悬挂由碳纤维和铝制材料构成，减震器和弹簧巧妙地包裹在厚重的转向头之中。一体化的转向减震器位于转向头/单夹钳（取代传统的三夹钳）之上。当然，这个部件也没忘记美学效果。偏心凸轮围绕着轴，为转向轨道提供了调节空间。转向特点可进行调整，以满足车手的偏好。这种构造导致大型单刹车碟前刹的使用。在此，带有轮圈和卡钳的刹车可自动调整，以适应转向轨迹的变化。

　　“有时，先进的工程技术会引发新式的概念，但是在这款车中，这套前悬挂的式样却激发了先进的工程技术新概念。我们努力使式样和工程技术都融入到其中。”

　　前刹车的大尺码和外侧安装有效地提升了制动力，同时也突出了车轮的轻巧和轻质风格。HRA设计的铝坯车轮是从系统的、不对称的人类骨架中获得的灵感。

　　“这部概念跑车浑身都贯穿着系统骨架的思想。首先是前轮，然后是车架、摇臂和后轮，就如同人体中的骨头关节。所有这些结构元素将厚薄不一的各部分连接了起来，就如同小腿上的一对胫骨和腓骨。我们特意将这种系统的、雕刻般的外观与硬件和技术相融合，以求营造出新颖的外观和美学冲击力。”

　　在这个组合中，也没有忘记为车手考虑。油箱处留有下凹的区域，为车手的膝部留出了空间。油箱向上凸出，为手把让出了道路，为转向停车留出了足够的移动距离。注意一下手把和相应的控制器，功能并不特别，但杆是由钢坯研磨而来，与主汽缸和开关结合的方式充满了新颖和未来感。仪表盘的动人之处是Indiglo风格的照明系统。四盏光线如探照灯般的头灯增强了车头的紧凑性，营造出简洁而富有冲击力的外型。

　　新颖的筒型空气过滤器位于油箱之下，空气通过前端的进气管输入。其他惹眼的细节包括干式离合器和引擎右边的时尚水泵罩。为了保持车尾的清洁，本田设计师们在引擎下设置了一副形似空气动力学引擎罩的排气系统。简约座位上的曲线令车手贴心。美观的碳纤维挡泥板中三个吸引人的驼峰利于理由增强坚固性，而且起到了美学效果。

　　碳纤维、钛金属、机械加工的铝坯等，以挑剔的机械眼光看，难以将这辆前卫之车的亮点一一列举，事实上所有部件都值得回味。HRA说：“我们致力于将目前广泛应用摩托车硬件的内在美来重塑跑车，这个思维可以吸引更多的老练挑剔的、欣赏尖端优质元素的机车爱好者。”

　　看着这辆美式概念跑车，看着机械美学与性能并重的未来被梦想点燃，我们禁不住期待着本田美国研发中心的下一件作品。