德国经歷过二战惨痛教训，分裂成东西德国，自从德国总理在二战60周年纪念活动中和对战争集中营的暴行先后向受害者和国家懺悔后的动人一幕，我感觉到他们真正地从罪恶中释放出来，现在德国人不再愧对歷史，他们更勇於和积极面对未来，从他们的作品中可反映出他们对生命的更加热爱。
BMW车厂正好是反映了德国人变得开朗的一面的例子，以往德国是给人难以高攀的形象，现在渐渐变得亲切和朝气起来。德国人世人显示他们在电单车製造悠久歷史中所虑积的经验，泡制一辆史上最强机械巨兽来，最重要的讯息是证明他们是有足够能力开发以往只有日本人才精於製造纤巧的直四主义引擎。
BMW车厂於去年9月的慕尼克车展Intermot 2004展出他们突破之作--世界首台轴传动K1200S跑车外，同场还加演了K1200R的诞生仪式，K1200S是世界首台轴传动的跑车。
BMW K1200R在设计理念上是不作多餘的装饰，强调是此车的肌肉感和机械的智慧，在机械结构和引擎方面均来自K1200S，基本上她是一辆脱去外套而变身成為NK街道战士，不过BMW车厂在外观上尝试以更前卫的方式去完成，颇有未来世界中的机械巨兽状的电单车。一如日本以往的惯例，开发了一辆高性能道路赛车/跑车后，顺理成章推出一款廉价版的F版，或是今天流行的NK街道战士。
新BMW K1200R设计理念
BMW Motorrad新推出世上最强的Roadster，在设计理念上她自有德国人的独有眼光，他们心目中的marcho bike是应该这样的，你同意吗？
车身的两侧和轻量化合成物料製造的油缸设计，细小的风档和双方型头灯(2XH7)，都是独一无二的。在顏色方面，分别有银灰色、白银色、金属黑色、金属灰色、暗黄色。K1200R标準座高為820mm，另加设较矮的790mm座高。
从K1200S开始，马力高达163匹的四汽缸轴传动的巨兽，配合BMW自行发展的Duolever悬掛系统，新系统代替以往的Telelever，仅重13.7kg及电子悬掛调校－ESA，还有先进的电器及电子装备，K1200R是绝对领群雄的先进废气管制系统，配用全自动的催化式排气净化器，先进的BMW的ABS掣动系统，还有晶片防盗系统等。此车在少量改良部分包括车身设计和设备，现今车身重减至237kg。
K1200R的把手是全新的，因為是NK车的原故，把手是较K1200S為宽阔及高，骑士的座姿亦会较為前倾和挺直，和K1200S不同是，此车的表板设计取材自R1200GS，虽是传统指针式但却有新的外观，并设有具备的指示如燃油计、波档显示、电子避震设定显示等资料。
引擎
K1200R之引擎、传动系统及传动轴、掣动系统及电器装备均取自K1200S，一台BMW第2代前倾55°水冷并列4汽缸DOHC 16气阀式引擎，体积非常纤巧，有如400级别，是取材自F-1科技，排气量1157cc，缸径79.0mm、衝程59mm，压缩比13.0:1，最高马力163p(120kW)/10250rpm，最大扭力127lb-ft(94Nm)/8250rpm，燃油供应是採用46mm直径BMSK电子燃油喷注系统、CDI点火，引擎绝佳之平衡更实现低重心设计，实现直线化的进气通道。引擎仅重81.3kg(包含离合器和齿速箱)，而引擎更是同级中最轻的，引擎的导气管改為单支，更著重中低扭。
厂方公佈的耗油量资料上，以90kmh行驶，100km耗油量為4.7L；以120kmh行驶，100km耗油量為5.5L。0-100kmh加速仅需2.8秒，因為NK车的关係，极速被调低至206kmh。 应用在K1200R上的汽车的CAN-bus科技解决了传统烧保险丝的毛病，而取代是全面性的自诊和检测和软体升级的强大功能。
机械结构
K1200R採用衝压与铸造的IHU复合性材料的铝合金双梁式，轻盈及高刚性，只重11.5kg，车架也是為引擎的压力成员。
传动系统方面，K1200R採用湿式多片离合器，配用流行的6前速变速箱，是取材自K1200S。变速比方面，(1)2.521、(2)1.842、(3)1.455、(4)1.287、(5)1.143、(6)1.015。第1次减速比為1.559，因為NK车的风阻较大关係，差速比改為2.91:1(K1200S/2.82:1)，减低极速的数字至206kmh。悬掛系统方面，Duolever略為斜少许，左右转向角增加至61度，外倾角少11mm，共101mm，改变了的悬掛几何是令低速中的操控性能更佳。
电子悬掛调校－ESA(Electronic Suspension Adjustment)是自行选购的系统是全球首创的设备，能容许骑士在停车时以最方便的在把手间调校预载后的弹簧硬度和吸震的压力，简易不过是按一按按钮。ESA以电子液压方式掌管前轮的下压和后避震的回弹。
至於掣动系统方面，EVO掣动及整体ABS同样是自行选购的，此系统在所有的K和Boxer系列中都曾应用过，与K1200S一样，前採用320mm直径转孔碟，后265mm转孔碟，全是原装钢喉，BMW的EVO掣动系统已公认為全球最安全和有效的掣动装备，骑士还可选择EVO掣动系统配合整体ABS系统操作，半整体式装置表示前后掣动都会在利用手刹而作动，而脚刹只会是后掣动才作动。
轮圈/轮胎
轮圈和轮胎跟R1200ST的选择一样，前3.5"x17及后5.5"x17，前轮胎為120/70-ZR17及后180/55-ZR17。可另行选择跑车组合之前3.5"x17及后6.0"x17轮圈，后轮增大至190/50-ZR17尺吗。
规格表
全长：2228mm 全阔：856mm 轴距：1571mm
座高：820mm(790mm) 湿重：237kg 油缸容量：19L
引擎形式：4衝程水冷并列4汽缸DOHC 16气阀式
缸径x衝程：79.0mmx59.0mm 压缩比：13.0:1 总排气量：1157cc
最高马力：163ps(120kW)/10250rpm
最大扭力：127lb-ft(94Nm)/8250rpm
燃油供应：46mm直径BMSK电子燃油喷注系统
点火：CDI 起动：电力起动
传动系统：湿式多片离合器配6前速变速箱
变速比
第1次减速比：1.559
齿轮比：(1)2.521 (2)1.842 (3)1.455 (4)1.287 (5)1.143 (6)1.015
第2次减速比：2.910 传动模式：轴传动 车架形式：铝合金双梁式
悬掛系统(前)：Duoleve.r配中置油压弹簧吸震筒，行程115mm
(后)：Paralever单摇臂配单筒油压弹簧吸震筒，行程135mm
轮胎(前)：120/70 ZR17 (后)：180/55 ZR17(190/50 ZR17)
掣动系统(前)：2X320mm钻孔碟配对向4活塞卡钳(ABS)
(后)：1X265mm钻孔碟配2活塞卡钳(ABS)
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