|
|
| 当前位置：世界摩托车网 > 精彩酷图 > 酷车速递 > 正文 |
|
| "光束飞车"敢与飞机试比酷的摩托车 |
|
|
| 来源:世界摩托车网 2007-4-19 14:54 |
|
"光束飞车"敢与飞机试比酷的摩托车---由--世界摩托车网--原创如要转载请注明出处,违者必究
约翰.勒里到航空机械学校学习并不是为了制造摩托车，更没有想到他会运用航空学制造出“光束飞车”。然而主赋予他的想象力不可预知，在这里的学习激发了他不可抑制的创造灵感。主修航空动力学的勒里在看到强悍的星型航空发动机时，用这个家伙造一辆摩托的想法油然而生。
勒里猜想：驾驭航空动力的摩托是多么酷的一件事啊。的确，真的很酷。
于是，勒里把他的积蓄分给了他的妹夫，迈克.海勒和他的合伙人提姆.迪摩和卡特.托马斯，以此来拉他们入伙。他们都是从70年代就开始制造摩托的老行家了。他们就在酒吧的吧台上开始了这个伟大的计划。谈到投机处，他们就在酒吧的餐巾上画起了图纸，现在来看他们的草图时仍可以看见上面的点点酒渍。
海勒和勒里于2005年在斯特斯公司开始了首车的组装，十一月他们又转战到了洛特可动力公司。从开始组装到首车下线总共用了他们9个月时间。最终的产品与他们当初的设计图几乎一摸一样。
建造这样一台钢铁猛兽，首先要做的事情就是给他选择一台强劲的心脏。勒里对比了很多型号的航空发动机，对于一辆摩托来说它们都太大了。最后他终于选定了澳大利亚生产的洛特可r2800型航空发动机。起初勒里想像先前的航空摩托一样，使“光束飞车”的发动机与车轮成垂直布置。然而来自他妹夫的意见改变了他的想法。
海勒强调说：“我们不是在造一辆飞机，我们要使这家伙能够被人舒适的驾驭。”
海勒的意见无疑是至关重要的。如果将引擎垂直放置骑手不得不从后方才能下车，并且动力要经过两至三次的方向转换才可以传给后轮。而水平布置就避免了以上的一切麻烦。不但如此，这种设计给骑手提供了一个正常，舒适的驾驶位置。不再因为将脚放在巨大的引擎后面而局促不安，同时使这款摩托拥有了前轮控制方向的能力。
我们的故事才刚刚开始，当崭新的车架和引擎被卸下卡车时，这群能工巧匠们的第一反映就是面面相觑，然后爆发出一阵惊呼，太棒了！勒里只是一个劲的重复：“哇！真不敢相信，它就在我得眼前。”
如何将一个2800cc，110匹马力的引擎塞进大约31.9英尺的钢制框架中呢？这的确是一个不小的难题。在经过一系列反复试验之后，他们终于在机车的中间龙骨处找到了一个合适的位置。第一次测试是在装配厂的附近进行的，引擎发出震耳欲聋的咆哮，一路上吸引了无数人的眼球。但是勒里的确不敢掉以轻心，因为就在前不久，另一家伙设计的航空引擎机车jrl最后就是因为龙骨不亢重负，发生断裂而失败的。而他们的技术和财力要远远超过自己。
在处理完这个棘手的问题之后，另一个问题又来了。这下可是他们自找的了，由于要求引擎和车轮的位置要在一条水平线上，这无形中给安装工作带来了不小的麻烦。在工程的关键时刻，勒里不得不大声的喊着：“就在这里，稳住，开始焊接。”“真不可思议，看似不可能的任务居然是用一把小小的焊枪完成的。”他感叹道。
下一项工作是为这个大家伙找一条足够长的传动链条。要知道它有六英尺长，远远长与一般的机车，要给他找一条正好的链条可不是件易事。大家足足找了几个月，谢天谢地，勒里还是找到了一条。更令人高兴的是链条出奇的合适，在引擎和齿轮间飞速的运转。同时，因为使用了引擎的水平放置，摆脱了其运转时产生的巨大的横向扭距。
剩下来得安装过程可谓是一帆风顺。勒里沿用了标准贝克六速变速箱，唯一的改动就是移除了最后一个变速齿轮，因为它超过了车身宽度，使机车的左侧产生了半英尺的突起。至此，31.75英尺的车身被塞的满满当当。
首车的配件和外壳是由由斯特斯公司完成的。预知相比，那台jrl可谓是出身高贵，全车装备了一流的配件。勒里已经考虑在后续车型中选用rd比勒公司作为供应商，这是一家专为特殊用户定做配件的专业公司。勒里考虑过为火花塞线做一个外罩，后来还是决定继续将其裸露着。同时他又决定为新车配备一个哈尼型的小型空气过滤器。
洛特可2800cc引擎能够提供巨大的动力，当110马力的发动机爆发出160千牛的扭距时，机车就像一只暴走的猛兽。勒里宣称，在驾驶时，第一变速档足以满足50迈以上的驾驶需求，在100迈以下时很难使用第二变速档。“我很难相信有谁能使用到第六变速档，那简直实在飞。”勒里笑着说道。
“光束飞车”和“兄弟5”的主要区别就在于进气口的构造不同。实际上，所有的航空动力系统都安装有进气口，将空气推入引擎的末端，充分混合燃油，然后以喷雾的形式进入所有的七个气缸中而不是人们常认为的通过加压。许多人都不知道这一点，往往认为空气在进入气缸之前要经过很长的管线，实际上这是不正确的。
最近，“光束飞车”使用的是40毫米高海拔补偿汽化器。效果并不理想，所以接下来，他们计划使用更大口型的s&s汽化器，勒里宣称这款汽化器在低海拔地区使用效果更好。
我们发现“光束飞车”总是喷出一阵阵烟雾。对此，勒里揭示说，无论里怎么做，只要启动机车，烟雾总是有的，因为五个活塞在不停的上下运动。值得我们注意的是如何控制油量的消耗。它确实是只油老虎，这就是我们要携带5夸脱的燃油箱在身边的缘由。
但问及这台机车的油耗时，勒里很坦然的承认“光束飞车”的确比“兄弟5”更加的耗油，但是光束的体形大的多，油耗大也是正常的。勒里笑着说：“车身油箱可以装2.5加仑的燃油，足够你一个小时的巡航时间。jrl的油箱是装在机车的传统位置，这么做已被证明是明智之举。他有效的避免勒巨大的油泵来侵占宝贵的空间。
机车的前轮悬挂系统笔直的伸出，与地面成五十度的夹角。我们发现在最初的设计图纸上，这一位置是四十三度的夹角，在实际制造过程中又增加了七度。这是勒里在与加拿大的罗格教授商谈之后作出的决定。罗格教授建议他增加前轮倾角的度数，这样可以增加机车整体的稳定性。勒里采纳这个建议，并且通过电子邮件和教授保持这密切的联系，并且还寄去工程不同时期的照片。当问到如何评价罗格时，勒里只是说他是一名非常优秀的加拿大工程师。
“罗格真的是一个非常好的伙伴，和他一起工作非常开心，特别是你刚入门，要知道可以帮助你的人不多。”
|
|
|
|
|
|
|
|
|
