女强人领导下的意大利贝内利（Benelli）公司

意大利贝内利公司是一家生产大排量摩托车的厂商，它创建于1911年，公司创始人Teresa Benelli是一位非常好强的寡妇。1911年，女强人为了给自己的6个儿子谋取一个稳定的职业，建立了贝内利汽车、摩托车修理厂，同时加工一些汽车、摩托车零部件。
公司通过近10年的努力奋斗，不断增强了实力。1920年，公司着手开发生产摩托车。最初他们把一台单缸75毫升二冲程发动机安装在自行车上，从而试制出公司第一辆摩托车模型，公司老板—女强人Teresa Benelli亲自试了车。

1921年，公司注册了贝内利商标，并开发制造出公司第一辆摩托车。该车发动机排量为98毫升二冲程机。

1924年，开发出具有较强竞争力的175越野赛车。该车在后的世界GP越野赛中崭露头角，1927年、1928年、1930年和1931年连续4年获得意大利冠军。
公司在第二次世界大战中，遭受破坏，但兄弟们仍然保持开发生摩托车的极高热情，战后很快就恢复了生产。

1939年，贝内利公司特德·梅勒斯（Ted Mellors）驾驶着250四缸摩托车赢得了令人惊畏的TT大赛的胜利。20世纪60年代公司的摩托车产品赢得了60次令人难以忘怀的胜利。1969年，公司250型摩托车赢得了世界冠军。

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1、Benelli 650S型摩托车
该车发动机为并列双缸、四冲程、顶置式气门发动机；缸径 x 行程为：84 x 58毫米；排量：642.8毫升；压缩比：9；最大功率：37.3千瓦/7200转/分钟；化油器为：29毫米N.2型化油器；变速器：5挡变速器；离合器：多片湿式磨擦离合器；后传动装置：链条传动；前悬挂：伸缩式弹簧液压减震前叉；后悬挂：阻尼力可调的摇架式减震器；前制动器：大直径双盘双盘制动器；前轮规格：3.50 x 18；后轮规格：4.00 x 18；整车干质量：210公斤；最高车速：190公里/小时。

2、Benelli 900旅游运动车
该车发动机采用向前倾斜15度的3缸、四冲程、顶置式凸轮轴、4气门、液冷发动机；缸径 x 行程为：88 x 49.2毫米；排量：898毫升；压缩比：11；最大功率：105千瓦/11500分钟；最大扭矩：100牛米/8500转/分钟；供油系统：电子燃油喷射系统；离合器：干式磨擦离合器；变速器：6挡变速器；后传动装置：链条传动装置；车架采用高强度钢管与压铸铝合金混合焊接结构；前县挂采用阻尼力可调的倒置式防俯冲前叉；后悬挂采用特制的单摇臂和阻尼力可调的单减震器悬挂系统；前轮规格：120/70 x 17；后轮规格： 180/55 x 17；前制动器：320毫米4活塞钳双盘制动器；后制动器：220毫米2活塞钳单盘制动器；轴距：1419毫米；座垫高度：810毫米；整车干质量：185公斤。

3、Benelli最著名的车是家用“宝石”牌250型4缸摩托车
该车是震惊世界的著名高性能摩托车，具有不可思议的出色表现，其最高车速达200公里/小时以上，发动机最高转速高达13000转/分钟。早在1939年，该车就夺得世界冠军的殊荣；1950年，Giancarlo Morbidelli驾驶着这辆车在英国马恩岛上再次夺得世界冠军；1968年，该车改造成350毫升4缸摩托车后，又一次夺得世界冠军；现在的250型4缸摩托车集中应用了当今世界最先进的技术于一身，表现更加超凡的高性能和更加豪华的外部造型，成了公认的著名摩托车。 


4、Benelli 491 踏板车

欧式的踏板车在国内出现得并不多，主要原因就是其价格较为昂贵，且造型较为特殊，不过事实上，喜欢欧风设计的人并不在少数，Benelli 491就是这么一款欧式踏板车。
光从491的外型就可以看出这辆车是以运动性能为主要追求目标，其车型最引人注意的地方在于车身两侧的出风口，由于491的设计者为了顾及到整辆车身的风阻，因此在两侧开了出风口，这一项设计，更增添了491的凶悍。

除了出风口外，491与其他欧洲踏板车一样，在踏板上都有圆型条状突出物，这个设计主要是为了配合“笼形”车架而成，以往的踏板车车架都采用一根钢架为主，因此上面可铺成平台，而491使用的“笼形”车架，要比以往的车架来得坚固，不过这点可能会让一般消费者短时间难以接受，但有可能在未来会成为主流。


1962年，公司雇员增加到550人，每天生产300辆摩托车。

20世纪60年代末，日本摩托车大量进入欧洲市场，贝内利公司的摩托车产品受到严重威胁，为了与日本车相抗衡，1971年，公司接管了摩托古兹公司，并着手研制高性能多缸摩托车。其中最著名的是750毫升和900毫升并列6缸摩托车。

1989年，公司重新振作起来，再次开始生产摩托车。

1995年，Andrea Merloni接管公司后，摩托车开发生产才完全走上正轨。
1995年以后，贝内利公司开发了数款高性能摩托车。