发轫（1919-1928）

　　水平单缸四冲程500cc的发动机、四阀门汽缸头、上凸轮轴、缸径88厘米，冲程82厘米……，这就构成了Carlo Guzzi在铁匠Giorgio Ripamonti协助下制造的第一辆摩托车。那是1920年，那辆车后来被赠送给一个叫Emanuele Vittorio Parodi的热那亚商人，也就是这个商人提供了Moto Guzzi摩托车制造公司的启动资金- - 2000里拉。1925年3月15日，天才的机械师、设计师Carlo Guzzi偕同他的朋友，同时还是热那亚商人的儿子Giorgio Parodi，在美丽的科摩湖东畔的Mandello del Lario 创建了Moto Guzzi（全称Societ Anonima Moto Guzzi）。这样，一个注定要举世闻名的摩托车生产企业诞生了。Carlo Guzzi 与Giorgio Parodi早在两年以前就认识了，他们和摩托车骑手GiovanniRavelli酝酿着一种对摩托车的豪情。和其他的摩托车制造商不同的是，Moto　Guzzi所有的产品生产均是经过了严密的、理性的构思。对于摩托车产品的结构而言，Carlo　Guzzi考虑的是如何提高产品的安全性和可靠性，因此，Moto Guzzi所有摩托车发动机均安装低的，吊带状结构的车体上，这也就形成了Moto Guzzi产品八十余年不变的风格。

　　第一批摩托车上面烙上了G.P.（Guzzi-Parodi）字样，但为了和处女作相区分，以后的摩托车产品都被命名为Moto Guzzi。Moto Guzzi产品上面所采用的“鹰”的标志来源于Giovanni Ravelli的灵感，但不幸的是，他在一次空难中丧生。为迅速提高新产品的生育，Carlo Guzzi决定让公司的产品马上参加一些比赛，因此，1921年5月28日，Moto Guzzi参加了米兰－那不勒斯的比赛，限于当时公司的产量，仅有两辆机车参加比赛，分获20、21名。但是，其后不久，也就是四个月时间，从著名的Targa Florio生产线下线的Gino Finzi为Guzzi获得了第一个激动人心的第一名，这也成为Moto Guzzi公司从1921年到1957年之间获得的一系列不平凡的赛车成绩中的一个。这些年间，公司共获得了11次巡回赛冠军、14次世界冠军。比赛中获得的经验又反作用于产品的生产，对产品质量的迅速提高做出了巨大的贡献；同时通过比赛也极大地提高了Moto Guzzi在社会大众中的声誉。运动款式系列，发轫于1923年，面世后即取得了不同凡响的成绩、尤其是Sport15。其后的1928年，Moto Guzzi又开发了GT系列，该车首次采用弹性车体，这种技术在第一次运用的时候，人们对它嗤之以鼻，但是不久，这种技术就很快被世界上所有的摩托车生产商所采用。

　　轻型（1934－1946）

　　从1934年到1946年，公司飞速发展。在1934年，创立仅13年的工厂雇员从最早的17名疯狂地增长到700名。

　　也就是这一年，公司开发的Guzzi 500首次亮相，该车装备了夹角为120度的V型发动机，在世界锦标赛中凭借一种舍我其谁的精神获得了冠军。

　　1935年采用弹性车体的Guzzi 250和500双缸机车，在一次权威性的国际巡回赛中双双获得不同排量的冠军。

　　这也是历史上第一次非英语语系的摩托车获得了国际重大赛事的冠军，从此Moto Guzzi凭借以后著名车手Tenni，Woods，以及后来的Ruffo，Lorenzetti和Anderson开始了在摩托车赛车领域的传奇。

　　同样在三十年代，Moto Guzzi又开发两款摩托车P175和250，并由此引发出P.E.，P.L.，Egretta，Ardetta，以及1939年的Airone250，并在将近15年的时间内在意大利中型车市场扮演着举足轻重的角色。同时，公司还开发了部分针对个人骑手的赛车，包括Dondolino，Gambalunga以及Condor。

　　二战过后，摩托车市场发生了巨大的变化。

　　战争给意大利留下了深深的创伤－－道路严重受损，人们开始选择微型车作为代步工具，摩托车因此成为运输领域的主力军。因为科技的迅速进步，制造商可以开发出性能出色，而价格便宜的摩托车了。