Piaggio X8 200是好车，自03年11月推出以来，125和200两款车总共售出超过三万台。但X8 200载人载货后，动力表现始终不及真正250级别的绵羊。Piaggio有见及此，决定把X8 200换上Piaggio集团为环保开发的Quasar i.e.引擎系列，正式升级上250级别。如些一来，Piaggio便可以堵塞X8 200以往在动力上的输蚀，让X8成为250绵羊中独一无二，既实用又美观的豪华绵羊。 
排气量由198cc提升至249cc的来源，是加长了活塞行程而不是扩大活塞的直径。所以X8 250主力是提升扭力而不是马力。200和250两者相比，马力只是轻微增长了一匹，扭力则提升了14%，峰值输出所需转数下降了2000rpm。可以想象得到，X8 250和X8 200的分别是，在同一转数下，250动力更充沛。在同一速度时，250的引擎转数较低，「力随心起」的感觉会较强。

    引述Piaggio的说法，Quasar i.e.引擎能减低耗油量(参考数据是一公升电油跑29km)和废气有毒物质。电喷系统中的Lambda感应器和电子点火系统，提供高效率的燃烧效果和准绳的油门反应。由此我们可以预见，X8 250和以往一样般容易驾驶，但灯位起步反应更快，中速巡航更写意，同时保持高度的舒适和实用性。
    X8-250的卖点分为内外两方面。内在美是列四冲程水冷250cc四气阀单汽缸引擎、电子燃油喷注系统，三重触媒式催化器排气系统，废气符合欧盟三期的要求。外在美除了时尚线条之外，也为骑士和乘客提供阔敞的空间和周全的风压保护。 
    别忙记X8座下的客量，高达56公升(连同尾箱合供提供100公升容量)，能轻松收纳两顶大头盔和其它小对象，行季舱长度可以收纳800mm长度的对象。车头储物格也设有12V手机充电插座。令人爱不释手的设备还有车匙遥控开关行私舱的房车化设定，认真威水。
    虽然X8 250的车架骨骼、制动避震等配套均和X8 200一样，当然Piaggio有为新X8作出改良。包括配衬车身颜色的尾箱造型更运动化。仪表板图案、泥挡造形也经过重新设计。另一项受欢迎的改动是剪裁更顺滑的座垫，高度由790mm轻微调低至785m，除了方便骑士泊车之外，坐低一点也提高风挡的保护能力。 
    X8 250的车架双摇篮钢管车架，是运用Piaggio集团最好的CAD计算机绘图技术来创造的。在形状、刚性和重量上都有最完美均达至完美境界。配上35mm直径油压前叉和双筒油压避震，可以作四级预载调校。 
    前制动规格是260mm煞车碟配双活塞浮动卡钳，尾制动是240mm煞车碟配32mm对向卡钳。头尾轮圈呎吋是是14吋/12吋配搭，提供起步快，转向稳的优点，极适合250以上的绵羊使用。原厂更提供一系列option设备，包括大风挡、护手挡、折迭式尾箱架、48公升尾箱、完厂防盗等设备。 
◆　2006 Piaggio X8 250 规格表 
引擎形式：四冲水冷QUASAR 4活瓣单汽缸 
缸径 x 冲程：72.0 mm x 60.0 mm 
压缩比：11.5:1 
总排气量：244.3cc 
最高马力：22ps / 8,250rpm 
最大扭力：2.06kg-m / 6,500rpm 
车架形式：钢管双摇篮车架 
传动系统：CVT无段自动变速皮带传动 
燃油供应：化油器 
前悬挂系统：35mm套管油压前叉，90mm行程 
后悬挂系统：双筒避震附四段预载回弹 ，90mm行程 
轮胎(前)：120/70 - 14 
轮胎(后)：130/70 - 12 
前掣动系统：260mm煞车碟配25.4mm口径双活塞卡钳 
后掣动系统：240mm煞车碟配32mm两活塞对向卡钳 
长 x 阔 x 高：2070 x 760 x -- mm 
轴距：1490 mm 
座高：785mm 
干重：171kg 
油缸容量：12 公升 (后备1.8公升)