如果说摩托车给许多人带来了梦想,那么赛道上的摩托赛车就是真实的幻象,一辆辆响彻云天的机器怪兽争先恐后的奔向终点,赛道上飞扬的沙尘,轮胎磨过的黑印,汽油的刺鼻气味,都是让热血男儿为之疯狂的因素.

    美丽的新西兰南岛曾经诞生了一位传奇的英雄——约翰.布里顿,他是我心中的英雄,因为他创造的传奇足够让所有人仰视,90年代,他在自己的车库里,打造了一辆极品的怪兽,布里顿V1000摩托车. 

    布里顿生于1950年,在大学毕业后成为一名独立设计师,同不少赛车迷一样,他曾经改装过不少摩托车,86年时帮助朋友改装Ducati赛车,后靠其母亲的资金帮助下,在没有赞助商,没有商业报酬的条件下,于1992年,在自己家的车库里组装成了布里顿双缸V1100赛车,这辆赛车作为雏形赛车,被带到美国Daytona参加每年一度的车赛,在双缸1000组比赛中,将本田,哈雷,Trumph的公路赛车抛在后面,一度独占鳌头,后因机械故障退出比赛.

    在1992年底,布里顿改装了自己的新V1000赛车,排气量在980cc左右,依然是双缸,但是许多设备都已经改进了,首先这部赛车在新西兰赛车锦标赛上获得第一,93年在Isle of Man直路加速大赛(Drag Racing)上获得第一并创造记录,94年新西兰世界杯4场分站赛全获冠军,95年获得新西兰赛车锦标赛冠军,96年的AMA Daytona冠军,基本可以说,这部在自己家"闭门造车"基本是为了冠军来到世界上的.而他的摩托车理所当然的在世界赛车史上留下了记录. 

    不幸的是,布里顿在95年死于癌症,据说他的母亲一直认为自己对儿子的死有责任,从此不看赛车,这一点和一级方程式赛车手雅克.维伦纽夫的妻子很象. 

    这部传奇的赛车看上去很古怪,因为基本上除了赛车引擎交由汽车厂加工外,其他一切部件都是布里顿本人设计并手工制造的,其结构甚至在今天,也和任何一辆大家熟悉的美,日普产摩托车没有相似之处,如果牵强的说一定和某种摩托车有相似的地方,那就是Moto Guzzi的外型,Triumph的引擎.但是这是没道理的,要知道,其悬挂部分,我曾经亲自用手探察并画图,发现结构非常复杂且有效,不象工厂赛车,而且其发动机整体来看,更象是为了提高效率的私人产品,和工厂产品没有丝毫相似之处.可以说,你就站在这个摩托车面前观察,会说"如果我懂得机械和机动车制造,这个结构我也会用的." 

    布里顿的故乡是南岛城市克里斯特切齐,在这个城市还可以在市中心的麦当劳餐厅和公共汽车站对过的赛车博物馆里看到不少展品,而作为这个城市的骄傲,几乎没有人不知道布里顿和他的赛车.我曾经在Manchester街的摩托店里看到这辆原形赛车,后来不见了,不知道是不是让人买走收藏了,过了些日子,我在首都惠灵顿的国家博物馆里看到了另一辆布里顿摩托车的展品. 

    我们知道,现代赛车无论是摩托车还是各种方程赛车,其制造工艺和技术水平是相当高的,由于制造者为了追求性能及至,甚至可以把不少实验室里的项目搬到自己的赛车上,比如一级方程式赛车曾经用气体来代替弹簧作为调整气门动作,这个技术今天已经在保时捷Turbo的6缸发动机上应用了,曾经在飞机和赛车上用过的W活塞布局引擎,现在也在大众和新布加迪上看到.而这一切其实技术含量有多少,只有制造者自己清楚,象布里顿这样,肯定将许多对自己有利的技术,混合到了一起,并且天才的,有创造力的制造出了极速赛车.可见其实赛车也并不神秘.只是赛车现在离中国人还太遥远,我们不是工业化国家,汽车在我们的脑子里就是省油的日本小铁盒子,那种欧美人从小熟悉的,散发着汽油味和汗味的赛车场,离我们毕竟遥远,我个人也是亲自体会后,才发现赛车是这样的疯狂和刺激. 

布里顿摩托车的数据: 
引擎:980cc双缸60度DOHC引擎,160匹马力@12000转,最高转速13000 
变速箱:5档传统式. 
底盘:座椅下散热器,分离式悬挂,碳纤维,凯夫拉纤维全车体. 
轮距:1420mm 
重量:145公斤(注意,同市场上的普产摩托普遍200公斤的重量比较) 
油箱容量:24升 
极速:303公里/小时