环顾当今市面，唯一仍有供应四冲程250全罩式电单车的便只有Kawasaki的ZZ-R250。其余CBR250RR、ZXR250、GSXR-250、FZR250均已停产很多很多年。喜爱跑车款式的新手，便只能在旧车中玩寻宝游戏考考眼光碰碰运气，希望可以用最相宜的价钱，买到状态最佳的250跑车。
    或许有人会说韩国晓星制造不知质素如何。事实上该厂一向得到Suzuki的技术支持，作品延伸至650级别，集团盈利除了来自韩国内销，还依赖外销市场，如果产品质素欠佳，何来竞争力与全球竞争？引述厂方资料，GT250R的引擎是在日本设计的。由前任日本某大厂的R&D人员负责设计，为GT250R提供现今高性能引擎的高阶规格。
    表板设计和现今新款的大跑车看齐，左边单一转数表，右边是跳字式速度计，含燃油存量显示，液晶显示双里程计...以250级别和售价来说，正得无话可说。如果有埋转波提示灯就真系冇得顶！ 
    试骑感受
    别以为GT250R只是250级车款，呎吋便会娇小一点。事实上新车相当高头大马，骑上车的感觉，竟然和一公升级跑车差不多。当然这是因为现今大跑车都做得十分娇小，另一个原因是GT250R身上流着Suzuki的血统，所以拥有较阔宽的驾驶空间。幸好座高只是795mm，和真正600级以上的跑车座高，还有一段距离。
    从表板上转数刻度的位置，可以看出GT250R是一台喜爱高转数的机器。八点钟上的转数刻度是5至6千转，最方便观看的10点位置，转数则是9千转。不出我所料，要明快果断地开车，引擎转数最低消费是三千转。要把GT250R开得精神，发力点是从9千转开始。但可惜GT250R因为要符合欧盟三期废气管制的标准，所以原庄排气喉的排气阻力相当大。死气喉回压高的好处是250 V2机器的扭力得以充份发挥，但却阻碍了GT250R的潜在威力。为了让GT250R在高转时可以更尽情，更换死气喉是最快捷的改装选择。当新车主熟习了GT250R的特性后，呢d钱唔悭得。
    以日常代步的角度来说，GT250R非常适合在都市使用。以跑车标准来说，GT250R相当容易驾驶，而且操控轻盈，摄车表现相当灵活。加上极力子操作力度轻巧，女性也应该会觉得相当易用。有接触过Honda VTR250的朋友，会发觉GT250R的输出特性和VTR250十分相近，但GT250R则同时有驾驶大车的感觉。 
如果以赛车手的角度来说，GT250R的制动表现应该可以做得更加好。将来新车主如果迫力皮开了后仍觉不足的话，应该尝试更换其它迫力皮来提升信心。
    GT250R的倒立前叉、单筒尾避震的表现相当称职。坐姿方面，以中等身材来说是前倾但不低伏，脚踏位置适中不算太高或太后，引擎震荡也被抑压得恰如其份，整体是GT250R是一份包装得相当亲和的怡人选择。
2006 Hyosung GT250R 规格表 
    引擎形式：四冲 油冷DOHC 八活瓣75度夹角V2汽缸 
    缸径 x 冲程：57.0 mm x 48.8 mm 
    压缩比：9.6 : 1 
    总排气量：249cc 
    车架形式：方型钢管车架 
    传动系统：湿式多片五前速链传动 
    燃油供应：Mikuni化油器 
    前倾角( R)：度 
    拖曳距(T)：mm 
    前悬挂系统：41mm套管前叉 
    后悬挂系统：单筒避震，附预载调较 
    轮胎(前)：110/70 - 17 54H 
    轮胎(后)：150/70 - 17 69H 
    前掣动系统：双剎车碟 配两活塞卡钳 
    后掣动系统：单碟配双活塞卡钳 
    长 x 阔 x 高 ：2080 x 760 x 1120mm 
    轴距：1445mm 
    最低离地距：180m 
    座高：795mm 
    干 / 湿重：155kg 
    油缸容量：17公升