韩国第一大厂晓星Hyosung在2004年推出了SV650/S的姊妹车GT650/GT650S。由於新产品质素未有往绩可寻，车友或代理商均采取观望态度。
经过一年时间，晓星向世界证明GT650的性能和品质均经得起考验，而世界各地的车评报告中均给予正面的肯定。
既然得到海外市场的肯定，晓星再接再励，在2005年八月再推出全罩式R版GT650R，为喜爱跑车的朋友提供一个经济实惠的全新选择。

别以为韩国车售价较便宜，作品便冇料到。GT虽然出源自Suzuki SV650，但GT的排气量和马力均较前者强大！实在令人喜出望外！根据部份海外车评的报导，韩国晓星的GT650，比起Suzuki SV650有更强横的加速力和直路性能，极速达到210km/h，但售价却便宜20%！难怪海外车评对GT的态度如此正面。

Hoysung车厂简介
韩国Hoysung (晓星)引擎及机械公司创立於1978年，自1979起便得到日本Suzuki的技术援助，主力制作电单车及相关零件。 集团经过二十多年发展，晓星现在除了制作汽车零件之外，也是全国最大的电单车制造商之一，年产量达到二十万台电单车之钜。除了占有韩国本土四成市场外，更站在世界窗口和国际市场竞争，外输市场超过六十个，品质之高毋庸置疑。而在众多海外市场当中，最吃重的市场有德国，巴西和中国。
 
引述晓星的产品资料，GT650R的引擎是由日本设计，规格同样是四冲程90度水冷DOHC八汽阀引擎， 但排气量比SV650多出2cc，压缩比则轻微低了0.1。GT的缸径冲程比起SV稍为不同(详细数值请参考以下规格表)，GT的缸径冲程只是1.314，而SV是1.29，两者在峰值输出转数几乎一样.。(上述资料在19Aug05经过修订)，希望资料没有出错吧！
从现有资料中，我们见到GT650R的账面马力曲轴输出约80ps， 比起SV650多出近10ps马力！GT650R的尾轮输出也有70ps马力。 论扭力，GT650R也要比SV650多出10%！由此推论，GT650R的动力，绝对凌驾在SV650之上。

既然晓星的技术来自Suzuki，为何引擎只是相差2cc，动力输出可以有这么明显的分别呢？老编猜想，原因可能来自排气喉的设定。晓星开宗明义表明GT650R采用低阻力的二出一排气喉，虽然采用类似Suzuki 的PAIR设备来提升废气质素，符合欧盟二期规定，但并没有牺牲马力输出。 言下之意，暗示其他车厂的原庄喉为了达到更佳的废气质素，马力无奈地被削减了不少。　
其他优点：
GT650的脚踏可以作出个人化的调较。制动规格是双头碟配双活塞浮动卡钳，配上赛车化的制动皮，容许较高的操作温度。SV650也没有采用倒立前叉，但GT650便率先换上刚性更高，操控感更强的倒Fork，备有受压及回弹衰减调较。而尾避震的用料，更会是同类售价车款中少见的上等货色。LCD表板有燃料计及水温计，时间及双里程计，油缸容量是17公升 。为了节省车主日后的维修成本，车头的啡呤分成左右两块，减低将来损毁更换的成本。两段式双座位，附有尾扶手，坐垫设计以舒适承托及减低疲累为主。乘客座位之下，也有可以上锁的2.9公升空间来放置小量杂物。此外GT650附有头盔锁。

但GT650R是否比SV650优胜呢？这要看你以什么标准而定。以价钱论，答案是肯定的。但论保值能力，答案则是否定。若以弯道操控、用料和手功的角度来看，根据海外车评的说法，优胜者仍是SV650。