在机车界中，一家纯以製造世上最佳的车架而驰名於世的厂家只此一家，他们的產品备受车迷所爱戴，
他们是谁？咪係Bimota。
早阵子，意大利的Bimota曾传出倒闭消息，令广大电单车迷担心加伤心。幸而最近收到令人兴奋的消
息，就是Bimota终於被收购，新车和研究工作还得以继续进行，去年德国车展上，Bimota展出的TESI 2D给
人带来惊喜。
2004年，位於Rimini的意大利的Bimota车厂庆祝31週年记念，Bimota最先是由三位人士合力创办的，一
直以来，Bimota都是代表机车界以限量生產一些最尖端科技和最佳的机车。 
 
轮轂中心转向系统
TESI是意文，论文之意，Bimota第1代TESI首次在1990年登场，立即令车坛為之哗然，是因為Bimota
TESI 1D採用世上独一无二的轮轂中心转向系统（Hub-Center Steering）。
轮轂中心转向系统是当年玛康尼（Pier Liugi Marconi）博士设计，其论文得到Bimota车厂赏识，并不久
僱用他為首席工程师。
轮轂中心转向系统内有一条可移动的轴，轮轂内有一个巨大的轴承形成一个浮动轴，轴承滚动令前轮前
进，它的革命性转向并非套筒前叉的直接式，反而是採用间接式，真是有点诧异。
间接式的轮轂转向是机械式，其转向工作迂迴曲折，当骑士摆\动把手时，在转向头的第一连桿便将力量输
送至位於引擎中央的第二连桿，这样接力输送至前轮的摇臂、轮轂外的金属托架，转向便完全依赖两条幼小的
金属桿，因為浮动轴已固定在摇臂内，车轮便从中心点左右摇摆\，但因浮动轴的局限，转向角度较窄和跑车差
不多。
摇臂始端两边另设金属托架，承托著两支金属连桿，连桿连接到U形的铝合金车架上，配合位於车前左方
的单筒避震，令避震发挥更佳表现和防俯衝作用。事实上它的防俯衝效能实在惊人，高速收车都感觉不到俯衝
的惯性。 
   
Bimota TESI 2D
TESI 2D应该属於第3代的TESI，以往的TESI 1D於93年曾改款名為TESI 1D ES，啡呤比第一代更流线形。
来到2005年，基本上和第1代的TESI一样，不过TESI 2D反璞\归真，走Naked Bike路线。我想就是像TESI
2D那麼充满机械美的胴体的机车，穿上衣服有点暴敛天物，而事实上新改良的TESI 2D换上新的头灯套件和方
形的铝合金副车架，加上粗壮的尾担和修长的尾兜，新车给人奐然一新，美极了！感觉好像是在欣赏一只see
through的机械式的瑞士名錶；不是，应该是在欣赏一位漂亮的裸女。
Bimota TESI 2D最显著的进步是瘦身大成功\，由从前的1D的188kg乾重减至现今的149kg乾重。外形上新车
很有新鲜感，她的头灯套件非常时尚，螳瑯头是现今最流行的装饰设计（笔者特别钟意那具单一独大的圆形行
针转数錶），巨大的黑底白色阿拉伯数目字非常有型，而转数錶下的液晶显示器亦设计得好正。
虽然如此，但令人可惜是厂方放弃了以往使用的高性能Ducati L2汽缸DOHC 8气阀式引擎，反而改用那台
OHC 4气阀式，故此马力由以前的113bhp减至现今，这可能是他们考虑到NK车的关係吧。新改动的引擎缸径
94.0mm，衝程71.5mm，压缩比為10.5:1，总排气量為991c.c.，最高马力為85.5bhp/8,000rpm，最大扭力為
9.0kgm/6,300rpm。 
   
掣动系统方面，前採用双320mm钻孔碟，配Brembo 4活塞对向卡钳，后為220mm钻孔碟配2活塞卡钳。
意大利车早在90年已率先採用燃油喷注系统，新车则用上45mm电子燃油喷注系统，传动系统也是传统的乾
式设计，是多片6前速式。轮胎方面，前採用120/70-ZR17轮胎，后為180/55-ZR17，轮圈是6柱式合金製造。 
 
规格表  轴距：1,375mm 座高：830mm 乾重：149kg
油缸容量：13L引擎形式 Ducati气冷4衝程L2汽缸OHC 4气阀式
缸径x衝程：94.0mmx71.5mm 压缩比：10.5:1 总排气量：991c.c.
最高马力：85.5bhp/8,000rpm 最大扭力：9.0kgm/6,300rpm
车架形式：铝合金Omega(倒U)形式 传动系统：乾式多片6前速变速箱
驱动模式：链传动 燃油供应：45mm电子燃油喷注系统
悬掛系统：(前) 轮轂中心转向，摇臂，单筒油压避震
(后) 铝合金摇臂，单筒油压弹簧避震，120mm行程
掣动系统：(前) 2x320mm钻孔碟配Brembo 4活塞对向卡钳
(后) 220mm钻孔碟配2活塞卡钳
轮胎：(前) 120/70-ZR17 (后) 180/55-ZR17