CAGIVA XTRA-RAPTOR “再生捕猎者”资料_国外厂家

·展示您的产品、实力..
·展示您的产品、实力..
·展示您的产品、实力..
·展示您的产品、实力..

发动机及配件 | 电器仪表骑士 | 燃油操纵模具 | 行走进排传动 | 附件及通用件

气缸套缸曲轴链杆凸轮摇臂主副齿轮发动机壳发动机活塞环起动盘离合器离合片活塞气门与油封

本站公告：

当前位置：世界摩托车网 > 国外厂家 > Cagiva卡吉瓦 > 街车 > 正文

CAGIVA XTRA-RAPTOR “再生捕猎者”资料

    这是一款非常珍贵的摩托车。它的金属铭牌上刻着“001/999”。这是CAGIVA公司限量生产999部Xtra－Raptor车中的第一辆。
    该车独特的三角形仪表盘似乎成为了Raptor车族的标志了。由三角形仪表盘延伸至油箱顶部的两根装饰用进风管采用了全新的碳纤维材料。据该车设计师Miguel Angel Galluzzi称，这对原来只用作装饰的假进风管，在采用了新材料后，增强了车架的刚性，美观实用，一举两得。
    该车采用SUZUKI TL1000 V2水冷4冲程8气门发动机。CAGIVA公司的设计师为其设计了自己的风鼓和排气系统，使这台996ml排量的发动机在8500rpm输出了其最高马力105ps。其缸径和行程之积为99mm×66mm，压缩比为11.3/1，油箱能容纳18L的燃油，车身净重194kg，轴距为1430mm。
呔把码上的一块金属片刻著「001/999」的字样，揭示著眼前就是第一部Cagiva限量生产999部的 Xtra-Raptor。由三角形转数表前一直伸廷至油缸顶部的两支装饰用的假入风管似曾相识，是V-Raptor吗？不！那并不是V-Raptor的塑胶入风管，更轻更坚固的碳纤用料实属新一代的Xtra-Raptor尊有。



不变中求变
两代Raptor有甚么不同？骤眼看去不难发现V-Raptor身上的黑色塑胶部份，在这一代已全换上真材实料的碳纤维物料，头沙板、则和覆盖乘客座位的扰流罩基本线条不变。但塑胶跟碳纤在质感上的分别，加上神秘的碳黑色车身在新一代Xtra-Raptor的外形设计上起了微妙的化学作用。这样的转变并不单只是为了造就全新外型，据设计师Miguel Angel Galluzzi所说，那双原本只作装饰用的假入风管，在改以碳纤制造後足以令车架刚性略为增加。

   骤眼看去Xtra-Raptor酷似上一代的V-Raptor。

Xtra Raptor在整体结构上的改良其实非常保守，圆形钢管车架一如以往，但尾避震机则较长，使车尾略为翘起，前倾角亦因此而减至24度。头悬挂系统则用上Marzocchi出品的43mm倒立前叉。不可调较的呔尺横置在前叉码的下部，未知会否很易被行驶中卷起的沙石击毁呢？
由於车尾稍为升高，新一代Raptor的座高亦随之而上调25mm，这对矮一点的骑士来说可能会有点难度。行驶中骑士的姿态颇为俯伏，但亦未致於在低速作长途行驶时把骑士弄得腰酸背痛。


Roland试车又点少得列牌动作？
从一个弯角说起
在Cagiva生产大本营旁的连绵山道上，我在一个右弯前的入弯位置把头制动杆放松，车子转向的触感轻盈得出乎我意料之外！当转到弯心时尽管路面颠簸不平，坚强的捕猎者都轻易一跃而过；即使经过石块和下陷的路面时，悬挂系统的升降明显仍在掌握之中！在出弯时狠狠扭动油门，良好的吸震效果亦未使我感到半点意外的擅抖从呔把传来。
敏锐的转向加上加速时的隐定性，令我再次注意到Xtra-Raptor跟上一代有著共同的心脏，野性之源来自一台人所共知的Suzuki TL1000 V2引擎，强横扭力不言而喻！为了令这头猎兽的过激性情收复，Cagiva厂方工程师为她设计了自己的风鼓和排气系统，使996cc引擎在8500rpm时的最高马力输出稍为降低至105ps。这样不但使其更适用於街道行驶，亦令Raptor比其袓先TL有更畅顺的低转表现。



   消声器近乘客脚踏位置有碳纤隔热片。

独特的三角形仪表板似乎已成为Raptor家族的标记。
这台水冷8气阀引擎的反应在2500rpm以下保持乾净利落，4000rpm以後双臂开始感到拉扯，但亦能保持一贯顺畅至10300rpm的红区。虽然在繁忙的街道上我未能一试她240km/h的极速，但每当她带领著我像雷电般越过其他车辆的时候，力与速度所带来那种兴奋莫名的感觉实在与头轮离地的一刻无异！
虽然赤祼祼的Xtra-Raptor没有风档，但当我保持160km/h作定速行驶时却异常稳定，也许车头部份的扰流罩著实为驾驶者减低了不少风阻。


头制动用上Brembo四活塞卡钳。


Raptor 体内的Suzuki TL1000 V2引擎扭力强横，经调节後中段简直无械可击！

总结
Cagiva Xtra-Raptor的确是Varese一带的曲拆山道上难得一见的高手，虽然第一代Raptor和第二代V-Raptor的操控同样灵活，但两者只能作预载调较的尾避震机在高速入弯时则略嫌偏软，这次Xtra-Raptor用上附有多段预载、压缩及回弹调较的Sachs单筒尾避震，配合贴地性良好的石穚BT56轮胎和Brembo四活塞卡钳，看官还会说Xtra-Raptor只是虚有其表吗？



尾避震机经过悉心改良，驾驶Xtra-Raptor出入弯更加得心应手。  乘客座鞍在尾部扰流罩之下，要载客便要拆掉尾部，阁下可会为乘客而放弃咁靓o既鸭尾线条？

Cagiva Xtra-Raptor 规格表

引擎形式水冷四冲程90度V2, DOHC 8气阀
缸径X冲程 98mm x 66mm
总排气量 996cc
压缩比 11.3：1
燃油供应电子燃油喷注
点火方式电子点火
起动方式电挞
最高马力 105ps/8500rpm
波箱/离合器 6前速/湿式多片离合器
传动形式链传动
车架形式圆形钢管车架
前倾角( R) 24度
拖曳距(T) 100mm
前悬挂系统 43mm Marzocchi倒立套管前叉
後悬挂系统 Sachs单筒避震附预载、压缩及回弹调较
轮胎(前) 120/70/17 Bridgestone BT56
轮胎(後) 180/55/17 Bridgestone BT56
前制动系统 298mm浮动钻孔双头碟配Brembo四活塞对向卡钳
後制动系统 220mm浮动钻孔碟配Brembo单活塞对向卡钳
轴距 1,430mm
座高
798mm
乾重 194kg
油缸容量
18公升

发表[CAGIVA XTRA-RAPTOR “再生捕猎者”资料]评论：

评论人：匿名发表评论　　　

评论内容限500字之内