即使对摩托车并不在行的人，大概也能叫出杜卡迪（DUCATI）的名字，并知道那是来自意大利的名车。那又是否叫得出摆在眼前的CA-GIVA呢
？要知道高贵的杜卡迪摩托车在上个世纪八十年代也曾被收编在CAGIVA之下。相信了解这一关系的人就不是很多了。

　　在CAGIVA的Mino、Navigator和Raaptor这三大系列当中，最为引人注目和堪称古怪的就是Raptor了。它分为125毫升、650毫升、1000毫升
三种排量，并有单缸和呈V字形双缸的划分。外形的设计独特、充满意大利式的想象和艺术气息是Raptor的最大特色，我们甚至可以用“有些稀
奇古怪”来称它。典型的钢管式车架带有鲜明的意大利烙印，这种车架结构也被大名鼎鼎的DUCATI所采用，这种管式车身至少在我们熟悉的日
本摩托车当中是很难见到的，它看似“精致轻盈”，焊接工艺高超，多个三角形结构支撑起极强的整体感和牢固性，而与之相比也许除了铃木
偶有模仿之外，大多日本摩扦车的平板式大粱就可谓“粗糙笨拙”了。
　　奢侈的Brembo双片通风盘刹车、奢侈的碳纤质排气管以及倒置减震都为这款名车加分不少。但是我们更应该多多注意它的细节——三角形
的仪表、从油箱一直飞向前灯的双翅、富有刀削斧劈感的油箱造犁、还有脚边一—排尖牙，CAGIVA Raptor高举装饰主义大旗，特立独行，勇往
直前！
　　CAGlVA低扭的丰沛是你看上去不可想象的。从表面十看，Raptor只是个有些招摇过市的花花公子，它是用来慢慢开以吸引更多眼球的吗？
当然，你大可以这样享受被瞩日㈠我的意思是，它远比想象中快得多，它的极速的确不可以达到很高，但初段的疯犴却如蛮牛。不要指望用日
本那四款民用级赛车就能轻易将其掀翻在地，这杆一款街车的加速力道大得惊人，毕竟是1000毫升的CAGIVA，胜负往往难料。
　　点燃引擎，Raptor通过双碳纤尾排发出怒吼，声音之在有些让我一时不知所措，如此之响亮的声势来自如此精致的身形？古怪到家，只有
意大利人想得出来。