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评测项目
测试结果 |
0~40公里/时起步加速（秒） |
40~70公里/时超越加速
（秒） |
0~100米加速
（时间/速度） |
最高车速
（公里/时） |
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第1次 |
3.5 |
6.6 |
8.7/65.0 |
98.0 |
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第2次 |
3.5 |
6.7 |
8.6/65.4 |
98.6 |
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第3次 |
3.5 |
6.6 |
8.7/65.1 |
98.3 |
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平均成绩 |
3.50 |
6.63 |
8.67/65.2 |
98.3 |
驾驶“天鹰”无疑是件快乐的事情，它所呈现出的极强“战斗力”也是我最为欣赏的。平顺的低转表现令它很从容，轻快的加速感很适宜在拥堵街道中自由穿梭；高速行驶时，无论是动力延伸性还是速度的攀升都充满了激情，特别是从80公里/时开始，强大的加速感丝毫没有衰减的迹象，澎湃的动力输出令人血脉沸腾。值得一提的是，在经过长时间的高速行驶后，“天鹰”发动机的温度一点也不高，即使将手背放在缸体上也不至于被烫得弹开。
卓越感受，给你想要的
“天鹰”的操控几何学设计比较中性，容易获得不错的操控感受，它的悬挂系统也很出色，前减震回弹阻尼被调校得很得体，后减震略为偏硬，但却保证了运动驾驶的稳定性。切入弯道，“天鹰”硬朗的悬挂系统使车体非常稳定，结合优异的轮胎抓地性能，令我信心十足。
对于日常代步的需要，“天鹰”同样是尽其所能。它的坐垫高度比较低，车手容易获得舒适的驾姿，不过稍宽的设计还是会令身材娇小的女性骑士感到着地困难。独立的后踏脚空间使乘客能够获得舒适的坐姿，结合低震动发动机，正常行驶时它能够带给驾乘者很惬意的感受。
“天鹰”采用了目前标准的前盘后鼓式制动系统，但前制动盘的厚度较同类车型增加了0.5毫米，既延长了碟盘的使用寿命，且实际制动性能也表现得异常灵敏。握捏前制动杠杆不需要太大力度，两根手指便能应付绝大多数需要。在紧急制动时，通过正确的操作方式，在前后制动的配合下，完全能够做到“随心”而止（测试数据见下表）。
制动表现
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评测项目
测试结果 |
30~0公里/时制动减速度（秒）/ 制动距离（米） |
60~0公里/时制动减速度（秒）/ 制动距离（米） |
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第1次 |
0.9/3.8 |
2.5/19.6 |
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第2次 |
0.9/3.9 |
2.1/19.6 |
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第3次 |
0.9/3.7 |
2.0/18.2 |
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平均成绩 |
0.9/3.80 |
2.2/19.1 |
全面评价，更多的惊喜
对于“天鹰”的评价，我只能用“惊喜不断”来形容。全方位的创新正是留给消费者最好的礼物，至于更多的实际感受，还是留待用户自己去体验。将惊喜打包，随快乐上路！
测试结论
优 点 综合表现突出，动力输出澎湃顺畅，极为宁静的发动机
不 足 单独采用前制动时车体稳定性不够
改进建议 调校大灯的照射范围，脚踏启动似乎可以省略
适合人群 追求品质与综合性能的广大消费者
车手寄语 期待着“天鹰”在市场上的突出表现
豪爵hj125t-16“天鹰”
发动机型式 强制风冷/单缸
排量 124ml
缸径×行程 52.4×57.8 (mm)
压缩比 9.4∶1
最大功率 6.6kw/7500rpm
供油系统 真空膜片式化油器
启动方式 电启动/脚踏启动
传动方式 无极变速传动系统
长×宽×高 1986×674×1104(mm)
轴距 1240mm
最小离地间隙 100mm
油箱容积 7.7l
净重 121kg
悬挂系统 前 伸缩式套筒前叉
后 液压弹簧单减震
制动系统 前盘后鼓
轮胎规格 前 3.50-10 后 3.50-10
