注意06年双排分叉点的主流设计，02年巡航前脚踏，06年街车后脚踏巡航款。
虽然以习惯势力来讲还是有冒充双排的嘴脸，但请看到某种勇敢的精神，只好说你的境界落后他的超现实主义专业。
c-油箱巨大的17升体积好象你很有料的样子，但油箱尾部太方把大腿跟横向撑开，希望你自己多配根鸡鸡韧带。
d-闪亮粗壮的前正插避震套筒又是与众不同的具有威力的武器感，有资料说是日本的名避——昭合showa。但可惜的是下段插臂不是裸体金属面，而是涂脂抹粉地喷了清漆，刹车油盒盖也如此，见到一年的同款车，全是裂泡纹身细理，很是别致。请车间主任应该消除这个不稳定处理。
e-赞美主机总成是不够的，这匹骏马就看他的将军肚子招摇过市。电池箱，空滤罩，齿轮箱，当然还有单缸机房，紧密沿合的睁亮亮的凌形满满当当地冲杀进中原腹地，能文能武派头十足。毕竟是原创设计。哪象有拖来马尸掏空了挂个狗头晃的"中国名牌"，有了秽涉的空荡说是妩媚的风冷，教育出永不退休的老一代无产阶级老摩头楞是不相信真的只是125cc的车，当然您也猜到了，一旦他相信是125cc他也就本能地不相信这大车跑得动，如果此时你想用价格说服点舍么，他会象花掉了他的钱一样气急败坏地教育你，这价250cc嫌贵。
f-那么就马上本能地看看双表头吧，被老摩头抓个整着，跑马表居然是180km/h，160也少见，公里英里双制，又证明他有远走高飞的欧洲之心。转速表当然也就是11x1000r/min，怎么可能？试问谁会故意难堪自己，难堪为何。。。。。看这表头又难以自控臆想起 daelim daystar vl125是否原本只有1200cc的v缸。

动态：
此时不动更待何时！！新车象新鞋，没上你脚就先揎一揎，被按摩好，所以磨合好是希望你别买来磨合好是希望你别买来 移动按摩机！！！老摩人第一次点火 xy125-20，轻拧油门会有幻觉，跑上一程更是梦幻，因为那声音太，，太，，，太没声音了！！从没开到这样*静音*的摩托，你能想象机关炮加上了消音器的音效吗，八十芬贝都不到。所以气不打一处来的伪双排叫你折服不已。（想用哄鸣噪声标榜自己开两轮的威猛少年可锯掉一管，以至支持政府禁摩的力度，而你顶风作浪才显英雄气盖。）再对应数值：单缸压缩比11.5 : 1，配巡航越大越好啦这简直是少有的核动力航空母舰啦，因为只是在上海市区兜转慢氽爬楼滑桥，红绿灯间隔如雨， 

大扭力决定一切！！ 大扭力就是硬道理！！

这头蛮牛启动如在斗牛场见红幡，爆发力力挽狂澜拦也拦不住，傲慢的你可以悄悄停在最后车位，启动就变唯一头位。下个红灯说停就停停得没有滑行，因为大前避震前斜插，尤其中央避震几乎是横置的，缓冲力都是有前后水平方向的减灭而稳刹，此时后兵已追到，一定冲停在你前面，他们的四根避震相对垂直还向后，前冲力削减不了。再征途，9000转时功率峰值9.7kw，见过大象用大耳朵当翅膀飞翔吗？符合我的要求是八十码以内不许抖。其实我很不喜欢摩人喜欢用速度来横量车的好坏，你不是赛人，180码你开往那里你是明白代价的。何必为个不粘边120码牺牲50-60码的绝对平稳和舒适。有好的125cc胜过差的250cc，省油省钱还省修！当然派头不小于大排更好。daelim daystar vl125是我唯一的选择！！！以前人说我的光阳好车就是150cc没劲，今天我还嫌150都大呢。
换档舒服比，5.5秒0-50m启动步止，50-80km/h提速5.7秒完成，球面胎阻力小，压弯流畅。车把和驾摩人的身手定制般协合，随意把玩龙头，真有四两拨千斤的豪迈，车的大自重决定了大动作也不飘，所以小地盘见到大象跳劲舞比自行车还灵活。对不起，我的偏见是：十一年开着光阳太子重车，再开飞鹰刀郎会深刻地恐惧。太多人要求快，要求车再轻速度更加快，但他会理性地要求刹车制动一定要死硬。结果是车甩飞人，，，其实人在惯性危险时会向内肌肉紧缩，想抵抗加速度夸大，但车才是主动性加速度，制动有反作用力加加速度，轻车在这个力量的时刻下是被动发射性状的。而重车之重才是主动的阻力释放，也增加摩擦力帮阻止动。 daystar vl125有和马力理想的配重比，长距离惯性滑行也不费油。此车档位明确，但个人还不熟练后跟踩上档，并且间隔长，会有脚忙脚乱的繁杂，很高兴可以不再挑档而永远是左鞋破右鞋新。。他的驾驶轻松性很是显著，又因为悄无声息使得路人都产生意料以外的不真实感而感叹！！！
 
这样的好车在目前摩界上牌现壮下，近乎是性价比的极品， 鑫源为何如此低调地卖车？其实开门高调过，可是今天的摩托车市场好像还没发育过就先步入肾衰期，因为有过太多的伪高潮，就在技术体制未成熟前究竟还是被汽车政治给阉割了，摩界的人明明肾亏，还强行做爱，一会儿搞个600cc（及时在母亲巨力禁摩时，坦荡没有市场能追究检验。），一会儿弄个中国水冷哈雷（九级电镀是几级摩托？），还有枭雄串连几个摩托发动机装配造汽车来了（可见摩托发动机何等暴利，他已赚到可以给发动机加装塑料坐垫的钱）。
 
亚非拉人民对中国的摩托情感真是空前的，那我们自己的驾摩人对祖国的摩托还有感情吗？老革命的老厂长有自己的知识革命吗？军工企业的党性和惰性产生了高品味的贪性吗？日本款的车都是当年“姿三四郎”开进国门的，今天的暴走少年呀根没听过这名字。谈到名字，有个大名你会叫起--哈雷1903启，在美国一个世纪里他只面对过一个竞争对手(仅此两家)印地摩托公司hendee    1931-1953年倒闭。2000年前，美国只有唯一的哈雷摩托，美国有全世界的资本家，可没有文化大革命，没有百花齐放，没有百家争鸣。我们花花草草一大把品牌，倒底是央央大国，光牌子数量就超出全球摩托品牌数量的总和，可是我们的国内名牌到了欧洲市场只能隐姓埋名，就象天桥下的盗版碟，如果不是外观仿造，也是因缺乏安全的信任度而被欧老板以隐约的方式暗流进极低端市场。就象人生首先是要安全感——信任，再是生存感——车子买来是开的不是为了修的，最后是归属感——人前说人，人后被人人说的。当年我买 kymco光阳zing150都说是怪车，有不少人还看不惯，因为他们的理想是cb换掉幸福大炮，本田太子王换掉cb， 某车出了叫太子名的系列，比跨骑坐姿低，显得龙把高，油箱更大，后轮粗壮，其实他只是改进的大型跨骑车而已——太子概念停滞在今天新大洲威猛的线框里，遗留在gn250的国产化车间里。“太子车“的称谓混淆其实是指向 大陆第一款真正的巡航车——kymco光阳zing150 ，光阳珠峰150a和本田250太子在1995年左右同期上市，当然本田好买，但之后上市的honda-magna 250／yamaha劲龙250／xv250都是争斗巡航车市场的。进口机卖完后，接替上来的自然是起义大军的翻版换缸鸡啦，可是较长时间太子也多不过跨骑，真正巡航车款更是少。
我为何偏见太子和巡航车的区别呢？？脚在发动机后面的就不是巡航车，坐姿依然如跨骑，两脚在发动机前面的操控系统， 坐姿尤如轿车驾姿，这是标准美式巡航车系，中国摩界一直在模糊这两种概念。。。有啥可分的呢？？摩托文化正开始在这里革命！！！摩界在2002年来了场海啸——光阳珠峰太子案，大摩枭何冰／赖昌星逃税八个亿给中国摩界补钙。全中国的马路一下子飞舞着俊美豪迈的进口大机，125-250-400-750cc巡航车，海关价使摩的开xv250接客。 不出两年一直自高的几个牌牌也投产巡航车，有一款叫“美式太子”，好象此时才有意正视以往是“日式太子”。关键是市场的摩界文化教育提升了，想不花本钱是赚不到钱的。更多摩人也感受到巡航车是最适合的车，当年觉得是怪车怪动作，其实就是心理作怪。习惯势力是可怕的。日本摩托业是1935年由哈雷启动的，小老婆和老爷，你难道不知道跟谁会有前途？？？。再又说回来，脚在发动机的前/后面技术上是那么不同吗？？所以有人突然标榜自己只生产太子车，唯一第一生产太子车。可是摩人又折磨选择买车哩。。。我们是爬不上巨人肩上的侏儒？？？中国摩商是换回点外汇，可折磨换回磨人自己的心呢？？无数的摩托虫能否整合起来形成地域的几条摩托龙，同舟共济不多不杂，脚踏实地的做好本分，帝国主义的摩托祖国挡在门外，就看你们折磨叫人忘记还有铃木哈雷，只记住自己的峥峥铁汉。。。难呐。。。。
 
驾车的乐趣是人车的交流，也是人人的交流——开摩人和聊摩人，开这摩人和开那摩人， 开摩人和卖摩人 ， 开摩人和修摩人， 开摩人和偷摩人， 开摩人和禁摩人 ，造摩人和开模人，还有边摩人（他们并不拥有自己的坐驾，但他们试开各种版款的车，至少如数家珍地掌握专业知识，但又修不了车，他们有自己的一套摩托哲学，造摩人应该重视这个边缘力量的延展性 。）
 
但愿每部车子买来是开的而不是修的！！！
祝愿摩界的魔人个个平安祥瑞！！！

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鑫源-daelim摩托车新品上市

2005年8月29日，鑫源-daelim摩托车新品上市发布会在上海举行，这是重庆鑫源摩托车有限公司与韩国大林（daelim）自动车工业株式会社合作，共同推出的全新合资品牌,吸引了行业内外人士的广泛关注。
      本次发布会，推出了vj和vl两款最具代表性的鑫源-daelim摩托车，vj（xy125-19）是一款街跑车，vl（xy125-20）是一款太子车，他们在国内市场拥有三项唯一：1)　125ml排量唯一的全进口摩托车；2)　独一无二的铁合金双摇篮车架；3)　国内独有的单缸油冷四气门发动机，提供9.4～9.7kw的强大动力，最高车速可达106km/h。这2款全进口、韩国造的鑫源-daelim摩托车专门针对国内消费者设计开发，性能及外观赶超世界先进水平，价格又能满足国内用户的消费能力，拥有较高的性价比优势，将会在国内掀起一股韩国车消费热潮。
        对鑫源公司来说，从韩国全面引进daelim原厂整车进行ckd组装只是第一步，首先是为了满足国内消费者的需求；最终目的是要通过对国外先进技术的了解和运用，真正提高自己的制造水平，实现高档摩托车国产化的真正目标。新品发布会现场还进行了鑫源-daelim摩托车现场竞订活动，现场订购量达154台。当天下午，在上海天马山赛车场还举行了“鑫源-daelim杯摩托车锦标赛”，比赛车辆为大林原厂125ml排量vj型摩托车，全部骑手均为摩托车运动爱好者和车迷，最后还举行了鑫源-daelim摩托车试骑试驾活动，让经销商和媒体亲身体验了该款摩托车的性能和骑乘舒适性。

关于韩国daelim

韩国daelim是韩国第一大摩托车品牌，韩国大林（daelim）自动车工业株式会社成立于1962年，位于韩国kyungsangnam-do，changwon工业区，一直从事专业摩托车生产，下辖2个成车分厂与1个配件（化油器、减震器、链条及制动系统等）生产厂，年生产能力50万台（套），拥有各种车型及不同排量的发动机。其产品在韩国拥有80%的市场占有率，与日本本田长达43年的合作，堪称韩国的本田，其产品出口全球60多个国家及地区。

daelim如何牵手鑫源

2003年11月，在意大利米兰国际摩托车展上，鑫源公司龚大兴董事长邂逅韩国daelim自动车株式会海外事业部的金先生，双方进行了深入的交谈和广泛的交流。金先生表达了韩国daelim希望到中国发展的愿望。龚大兴董事长给金先生介绍了中国摩托车市场的形势和鑫源公司的发展情况及战略构想，金先生对中国市场和鑫源公司表现出极大的兴趣，双方表达了寻求合作、共同开发中国市场的愿望。

2004年7月，鑫源公司由龚大兴董事长带队组织了技术、生产和销售的精英团队到韩国daelim的工厂进行了参观考察，达成了初步的合作意向；2004年9月，韩国daelim摩托车事业部专门组织人员对鑫源公司进行实地考察后，感到非常满意，确立了双方进行合作的基本框架。

在2005年3月双方正式确立了合作关系，并决定共同推出“鑫源-daelim”品牌。历时2年鑫源终于与韩国daelim走到了一起。鑫源需要与韩国daelim这样拥有先进摩托车技术的国际企业合作，而韩国daelim同样也需要鑫源这样充满活力与竞争力的企业携手，这样的优势互补有利于双方的共同利益。