你的追梦有“低速打抖”的现象吗?
6月份9500元买的宝石蓝欧2款至今已跑了990公里,感受与大家谈的基本相同不再重复了,今天专门讲讲追梦的低速打抖问题。
我说的这个低速打抖并非是“共振”,这个打抖要在保持低速行驶时才能感觉得到,起步后控制小油门车速保持在15--18公里之间,此时感觉到车子非常明显地有打抖现象,若后座带人打抖更厉害，当油门加大车速达到20公里以上后此打抖现象彻底消失。也就是说一定要匀速保持15--18公里时速时就能体会到。
桂林的五本专卖车行的追梦都有这个毛病,近10架样车我都全部试过，通病,细心一点保持那个低速段一定能感觉得到的。
我掏钱买五本追梦以前已经证实它有这个通病了,那为什么还要买它呢?就我个人来说我有把握根治这个毛病!
买车后磨合到250多公里后到特约维修站换第一次机油，当把低速打抖的问题向维修师傅提出后,正如心里的预料,师傅一言不发装朦。我知道他们根本解决不了也懒得再追问了。换好机油后立马驶向相隔不到一公里的燕兴,那里是桂林市最老派的正厂摩修部,找到一位师傅把故障现象说明，他也试骑了一段证实了故障的存在。
我直接提出用新大州本田的“摩磨蹄铁”直接代换,摩擦蹄铁俗称甩块,皮带轮的盖碗里装有三块,带动后转旋转就全靠它仨兄弟了，五本追梦之所以有低速打抖现象就是因为这三块甩块的摩擦面不均匀,低速时甩块尚未完全甩开强烈摩擦盖碗,此时三块里有一块的摩擦系数明显小于其余二块,于是产生打滑现象,动力被时断时续的一松一紧的打滑现象损耗,车子必然产生打抖,当油门加大,甩块完全张开紧紧顶住盖碗时当然不再打滑了动力的传输也正常了自然也不再有车子的打抖现象了。
甩块摩擦面三块不规整或者是弹力太硬都能导致摩擦系数不一致的问题。
我只是用家,不会专业的描述,仅从个人感受和体会来加以说明,如有错误还望高手指正。
按理甩块仅仅是个极为普通的传动部分的小零件,并无甚么高科技技术成分,但从2003年开始五本的125型踏板车用的甩块零件一直有这个问题----再次说明我指的是桂林市售的正厂零件,别的地区的零件我没机会试用不能下定论。
也许大厂有大厂的优势但也有它的弱点,固持和保守吧。
闲话少说。燕兴的师傅手脚麻利,半小时不到换好了原厂的新大州本田的甩块,我让师傅先试,他试车后兴奋地问我怎么知道就是那三个甩块的问题?我这才把从2003年开始原先的五本公主款三换甩块的经历一一细说,呵呵，就这么简单。
国庆节桂林五本专卖店搞活动,我是三号下午才去的,与车行老板以及销售员交流,我把上述的经过告诉了他们,他们也证实了店里的追梦确实都有这个低速打抖的毛病,个体差异导致程度不一而己,但每辆追梦都有。他们四个分别试开了我的追梦后也肯定我改过的车彻底解决了这个通病。
我在这里公开说出五本追梦的这个问题并不是要抵毁追梦,事实上我本人也是在明知它有这个通病仍旧坚决地买下了。
有问题并不可怕,完全可以解决代价又不高何乐而不为,追梦的操控性是我最为推崇的，换掉甩块的费用共计100元正,零件85元,手工15元。
在半离合时车子打抖的现象其实并不多见,至少在桂林车市上只有五本的追梦才有如此的表现。
我为买绵羊前后做了大半年的调查试车,所有有名气的在桂林车行有卖的都试过了的。
发车时加大油门是可以避免追梦打抖的现象,但实际骑行中尤其在城区里路况复杂无法保持中速以上行驶,追梦的打抖非常令我烦恼。
2003年我为修理前绵羊车的离合甩块打滑问题先后买了三副不同品牌的甩块,五本的是连总成一起买的,最后还是新大州本田的甩块解决了打抖的问题。
我发这个帖子是因为追梦普遍存在的“低速打抖”现象,并非个别现象-----限于桂林车行的追梦。我个人坚持认为五本的追梦存在的这个问题应该早日解决。
任何绵羊车用久了迟早会出打抖的观点我也认同,但那是指用久了的有磨损后的结果，我个人感受到的却是全新未用的追梦竟然也有“低速打抖”现象,我买的这台是从木箱里直接装配的纯属处女车，而车行里所有的追梦样车也都有这个问题。
我再次重申我发这个帖子并非指责五本追梦这个品牌,因为我是先感觉到了这个现象后仍买下它的。
本田stream 追梦125c
四冲强制风冷单汽缸
最高马力? 8.4ps / 7,500rpm
最大扭力? 0.85kg-m / 6,000rpm
车架形式? 钢管车架 传动系统? v型皮带无段自动变速
燃油供应? 化油器 前悬挂系统? 连杆式
轮胎(前)??? 90/100-10 53j
轮胎(后)??? 90/100-10 53j
前掣动系统190mm单碟配双活塞卡钳
后掣动系统??? 机械鼓型制动
长 x 阔 x 高1800 x 694 x 1117mm
轴距?? 1214mm
座高?? 753mm
最低离地距? 80mm
乾重? 109kg
最高负重 166kg
油缸容量? 6公升
总排气量 125 cc |
