晓星HS250-2试车报告_国产车

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晓星HS250-2试车报告

hs250-2试车报告（全文）
五月中旬，终于提到了爱车（可以上京a牌照的hs250-2）。早在一年半以前，无意中在网上浏览摩托车时发现了这款车，顿时觉得眼前一亮，因为大家都知道在北京可以上京a牌照的250cc的摩托车少之又少，除了zs250gs还有jc250，再加上刚刚通过北京环保认证的wj250gs，可供选择的车型很少，大多数摩托车爱好者只好购买125cc或者150cc的摩托车代步。而这些车的排量和功率毕竟有限，不太适合长途旅行和运动，wj250gs虽然选择经典的铃木发动机，但我还是觉得有点廉波老矣的感觉，再加上此车外观做工与油箱太小的问题最终对它选择了放弃，那时的我有点茶饭不思的感觉，看到网上和别人的大排心中充满了羡慕。

直到发现小星250，整个漂亮的街车造型，真正意义上的倒立前叉，双摇篮的整体车架，17公升的大油箱，中置后减震，最可心的是那台具有75度夹角双缸油冷发动机，最大功率达到20kw。太好了，我立即拿起电话向厂方询问，除了价格有些高以外其他的都令我心动，据厂方讲此车的最高时速可达160km，所有关重部件都是从韩国进口的，从某种意义上讲可以说是套牌车，并告之有国外网站专门的录象测试，都是小星的爱好者自己测试后发到网上的，通过查询和与朋友的沟通，我确认此车是目前国内可上牌配置最好的摩托车之一，并请求厂方在北京申请环保认证，经过漫长的等待和无数次的电话联系终于在一年半后的今天我拥有了它，并顺利的挂上了京a牌照。
太不容易了，每个摩托车爱好者都知道等待的滋味，在这期间我曾出差到上海南京，看到那里的专卖店摆放着小星摩托车，我在那里停留了很久很久，从上看到下，从左看到右，不肯离去。心中幻想着我何时能够拥有它的情景，与厂方的联系回答总是请耐心等待，申报正在进行中，当时的心情相信大家都可以体会的到的。

如今，我的车到了，开箱装车之后我欣喜摸着错落有秩的高低坐椅，看着做工尚可的塑料覆盖件（跟日本车相比）宽大的正新轮胎，心中急于想听听双缸发动机的声音。随着启动电机的旋转，发动机轻快的转动了，这可是第一次点燃发动机，排气管传出“突突”的声音，很小，几乎听不到，用手可以感觉出气管尾部传出的气浪，节奏很细而有力，触摸车身，没有震动，怠速指针非常稳定的指向1250转，铃木技术的发动机特有的声音体现无疑。由于此车采用空气喷射装置和燃油泵，所以怠速的恒定是单缸机不可比的。试着加一点油，发动机的转速上升的非常快，一下到了5000转，心中有些发虚，想着刚才没给太多的油啊？太急了，忘了听排气管的声音了！再来一次，这次听到了，声音还是很小，完全没有那种有气势的声音，完全不象街跑车的那样声音悦耳，总体感觉有些发闷，心中开始觉得有些不爽，怎么加油后声音还是那么小?这里我们先放下不提。
我怀着酸甜苦辣的心情骑上了它，双手抓紧方向把，感觉坐姿真的很舒服(我身高1.8米)，离合器很轻，拉紧离合喀的一声切入一挡,此时我的心动了一下,这种换挡的声音我只有在进口大排中才听到过,而国机中是没有的,接下来是加油起步,很稳也很有力,排气管中传来翁翁的声音,比刚才空挡时声音好多了并多了一些沉稳,心中不免高兴起来。喀！喀！二挡，三挡，车速已超过70km/s，一眨眼的工夫车象小牛犊一样窜了出去。老实讲，第一次骑行我没有想到250cc的机器这么有力，加速这么迅猛，在我还没有感觉发动机震动的情况下车速就已到了70公里，我没有再加油门，因为那是我的新车，不舍得.就这样的感觉让我兴奋了许久，当时心里真的很高兴。以前我曾经在网上发过一篇帖子，大概的内容是能够以120公里的速度巡航，以140公里的速度超车，能有这样的车我就知足了。我高兴的是这辆车能满足我的需要，这车我选对了。我们一起买车的还有苏宏兄，他在试骑之后对我微微一笑，不用说，他完全同意我的观点。

  接受苏宏兄的建议，hs250-2的试车报告由我来写，并以我们俩的名义转发大家，我们曾经在底下商量了很多，如何让大家能更多的了解有关这款车的性能，我们肩上的担子不轻，这里也请大家多提意见。
  在磨合300公里后第一次换机油，油不脏，但有些细小金属碎屑，相信对新车来讲是正常的，900公里后我们试拉了一下高速，时速75公里以前发动机感觉不到震动，加速有力，75-80有些轻微的震动，80以后车就象疯了一样快速的向前冲，感觉不到震动，听不到排气声，只有发动机均匀的齿轮声，而此时的油门还不到1/3，车架表现极为稳定。顺便提一下该车的减震系统，软硬适中，应该说是国产车做不到的。在不到1000公里的磨合期内，我们严格按照厂方提供的说明书操作，发动机的转速一直保持在4500转以内，55w的近光和60w的远光灯提供了足够强度的照明，油门反应灵敏，即使在发动机转速较低的情况下也有足够的加速度在城市的街道中穿行，重心稳定，特别是在时速70公里过弯也是如此。挡位清晰，但空挡难找，特别是在热车的状态下，为此，我们换了一根gn250的离合器拉线情况才有所好转。排气管的声音很小，70公里以上根本听不到，我们曾经要求更换排气管来达到v缸特有的声音但遭到厂方的拒绝，理由是排气管的设计符合该发动机全转速范围的最大扭距，更换它会带来功率的损失，真实的情况要等我们实验后才能告诉大家。17公升的油箱我们跑了480公里，这其中包括山路和在城市中骑行。
  这段时间接到苏宏的电话，他的车已经磨合的1300公里了，短时间拉了高速110km/h，80km/h后加速迅猛，震动极小，时速110时油门1/2，排气声不爽，只有风声。通过以上的介绍，相信广大摩友对此车有了初步的了解，对于最高时速这一问题，150应该可以达到。
  hs250-2是我骑过的比较舒适的车，驾驶平顺，不易疲劳，既有街车的灵活，又有跑车的稳定，双缸八气门油冷发动机可提供近20kw的功率，动力充沛且出力均匀，直路，高速巡航异常的稳定，路感清晰，操控性良好，高中低速过度良好，过弯时寻迹性可靠，舒适与驾驶乐趣自然天成。
  在高速公路测试时，只要你压低重心，你就可以尽情的加油，发动机表现游刃有余，动力澎湃，震动与排气噪音极低。只是140km/h以后，才感觉提速放缓。高速过弯时有种一气呵成的感觉，一切尽在掌握之中，充满信心。
  在山路测试时，hs250-2表现出很高的驾驶乐趣，有人把1445mm称做黄金轴距，特别是双摇篮的车架，使得整车的重心分配合理，轮胎的附着性好，避震和悬挂表现极佳，坡道上有十足的冲劲，爬坡能力绝对好过同排量的单缸车。值得一提的是它的油冷散热器，对发动机的热衰减现象起到很好的阻止作用，在坡道大马力的情况下没有出现发动机过热现象。应该不会有人把它做越野车来用，它是街跑车，但最低距地180cm的距离也能反映出它的通过性，它的轮胎不适合越野。
  应该说，在同排量的车型中hs250-2是出众的，这包括它的外观，配置与性能，不要把它和400cc与600cc的车型相比较，那是因为他们之间没有可比性，这就像把它和125cc的车相比一样。同时也不要要求它能跑出180km/h的最高时速，因为能跑到180km/h的是比赛用车而非民用车，当然真正的比赛用车也不是这个价钱可以买到的，有人说我们可以通过改装来提高性能，但相信大家都了解真正改装的费用问题，不仅仅换一根排气管就行了那么简单，这里面还涉及到机器寿命和安全的问题。
  这里来谈谈gn250的车型，有人用了十年之后发现只换了离合器拉线和轮胎，有人用它跑了各种路况还可以用120km/h的时速飞奔，它从不漏油，也不坏，而且还可以负重等等.....。当谈到它的发动机时大家都是认可的，这就是经典！一个十余年的经典，可现在这个经典即将过去，再过几年它将被人们所怀念而被收藏，相信这是历史的规律，今天该款发动机还在继续生产并被用在国产的跑车与越野车上，可见它的强大生命力。那么hs250-2呢？它能成为经典车型吗？这会引起每一个摩托车爱好者的思考，就让我们试目以待吧。

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